Les Deutsche Tourenwagen-Masters (DTM) seront basés à Zolder ce week-end. Le légendaire championnat de voitures de tourisme s'aventure dans une nouvelle formule cette saison. À la fin de la saison dernière, il ne restait plus que BMW comme seule équipe d'usine. Le DTM passe donc à la catégorie GT3 à partir de cette saison. En conséquence, le championnat peut désormais accueillir des marques telles que Ferrari et Lamborghini.

Lexus a une crise d'identité. Parce que la marque japonaise qui, pendant des années, a promu les voitures hybrides comme une alternative écologique aux marques établies, est maintenant dépassée par une foule de plug-in provenant de ces mêmes marques établies. Ou, en d'autres termes, au moment où l'automobiliste de leasing sent dans son portefeuille que les faibles émissions de CO2 sont intéressantes, l'hybride classique n'est soudainement plus assez intéressante. L'arrivée de quelques modèles électriques mais aussi hybride rechargeables devrait remettre Lexus sur le devant de la scène.

Il y a dix ans, (une petite partie) du monde automobile était en pleine tourmente. Pagani a troqué la magistrale Zonda au V12 atmosphérique pour la Huayra au V12 biturbo. Certains ne s'en sont jamais remis - et trouvent donc que la Zonda est l'ultime Pagani - d'autres ont pu apprécier la cargaison de chevaux et le style de la Huayra. Quoi qu'il en soit, on a l'impression que c'était hier, mais la Huayra est sur le marché depuis dix ans maintenant. Pour fêter cela, Pagani lance la Huayra BC Pacchetto Tempesta.

Si vous avez la chance de posséder une Porsche 911 GT3 (RS) ou 911 GT2 RS, vous avez sans doute entendu parler de Manthey-Racing. La société allemande ayant une expérience de la course automobile propose une mise à niveau pour les 911 les plus robustes afin de les rendre encore plus performantes. Les 911 GT3 MR et 911 GT2 RS MR peuvent être considérées comme le summum des bêtes de circuit. La dernière détient toujours la couronne de la voiture légale la plus rapide sur le Nürburgring.

La nouvelle McLaren s'appelle "Albert". Non, le nom n'a rien à voir avec notre ancien chef d'État ou le chef d'État de notre principauté préférée. Le nom Albert est plus souvent utilisé par McLaren, notamment pour ses prototypes. Il fait référence ce à l’Albert Drive à Woking. Woking en Angleterre est bien sûr le siège de McLaren.

La Honda NSX, nom emblématique des années 90, s’est vu renaître en 2016. Cette fois sous la forme d'une hybride, avec un V6 turbo en position centrale arrière et pas moins de trois moteurs électriques. Mais cette fois, la Honda hybride n'a pas réussi à laisser une impression aussi indélébile que son illustre devancière. Elle mérite néanmoins d'être saluée comme il se doit avant sa retraite.

Novitec veut construire seulement 18 unités de la 812 GTS N-Largo. Elles recevront toutes des modifications de la carrosserie en fibre de carbone, ce qui portera la largeur totale à 2,11 mètres et rendra donc totalement impossible la conduite insouciante dans un parking. Novitec précise bien que tous les réglages ont été optimisés en soufflerie.

Si l'on en croit les bruits de couloirs, BMW pourrait bien donner un premier aperçu de la nouvelle génération de la Série 7 lors du salon IAA en septembre. Le modèle de production final verrait alors le jour l'année prochaine. Assez pour que les fans de BMW de la première heure se mettent à rêver de la nouvelle génération de la meilleure voiture familiale du monde - pas nos mots, mais ceux de Jeroom lors de notre podcast RoadTrip (NL).

Cabriolet ou coupé ? Chez McLaren, ça n'a pas vraiment d'importance. La coque en fibre de carbone que la marque utilise dans ses modèles est si solide qu'un toit n'est pas nécessaire pour la rigidité de la caisse. La marque britannique peut donc lancer sans gêne des versions décapotables de ses créations les plus sportives. Le coupé 765LT est maintenant rejoint par la 765LT Spider. C'est également le cabriolet le plus puissant que McLaren ait jamais produit.

Le Valhalla s'appelait à l'origine AM-RB-003, un nom de code destiné à souligner la collaboration avec le partenaire de Formule 1 Red Bull Racing. Le concept original est largement conservé pour la version de production. Il s'agit d'une hypercar à moteur central dotée d'un chassis en fibre de carbone. Les Britanniques ont également utilisé autant de fibres de carbone que possible pour la carrosserie, tout en évitant les ailerons excessifs. Néanmoins, l'aérodynamique est sophistiquée, car à 240 km/h, la Valhalla génère 600 kilos d'appui.