Hoeveel respect we ook voor de Dacia Spring hebben; we snappen je best indien je er je zuurverdiende 20.000 euro’s niet aan wil geven. Zo is hij op zijn zachtst gezegd traag in zijn basisvorm, en de ‘Extreme’-versie voert het vermogen wel op tot 65 pk maar knipt in ruil nog eens 10 kilometer af het rijbereik van standaard al amper 230 kilometer.

Alles en iedereen gaat stilaan aan de stekker in de autosector, of toch bijna… Kijk er bijvoorbeeld maar eens de Suzuki-catalogus op na, waar je naast een compleet gebrek aan EV’s enkel een licht hertekende Toyota RAV4 PHEV met een laadpoort vindt. Daar komt binnen dit en een paar jaar echter verandering in want de Japanners beloofden eerder al dat er tegen 2030 een schare nieuwe EV’s voor Europa zit aan te komen.

Elektrische auto’s mogen dan wel over een bloedstollend acceleratievermogen beschikken, maar veel échte sportwagens op stroom zijn er momenteel nog niet. Kijk maar eens in de catalogus van Hyundai, waar ze de voorbije jaren gesleuteld hebben aan een gamma van sportieve N-modellen die stuk voor stuk worden aangedreven door klassieke verbrandingsmotoren.

Dat Tesla grootste ideeën koestert, hoeven we je vast niet meer te vertellen. Zo beloven de Amerikanen ons al jaren een bloedsnelle Roadster en een vlijmscherpe Cybertruck, al komt daar voorlopig niet veel van in huis. Het gaat dan ook om twee enorme nichemodellen maar als het op zijn meer toegankelijke auto’s aankomt, is Tesla op zijn zachtst gezegd goed bezig.

Binnen een dikke tien jaar moeten zowat alle nieuwe auto’s elektrisch zijn, en dat geldt ook voor alle nieuwe Volkswagens. Zo gaf de constructeur eerder al aan om tegen 2033 uitsluitend nog EV’s in de showroom staan te hebben, maar zo lang zouden de meeste modellen zelfs niet wachten om afscheid te nemen van de goede oude verbrandingsmotor. Sterker nog: er staan maar een handjevol nieuwe auto’s meer in de planning die op iets anders dan stroom gaan rijden.

Om te snappen dat het moeilijk is om namen te verzinnen voor elektrische modellen, moet je maar even in de catalogi van de Duitse Drie gaan kijken.

Ben je wat thuis in het gamma van Audi, dan heb je misschien al een interessante tendens opgemerkt. Zo hebben hun zuiver elektrische modellen — zoals de Q4 e-tron en de Q8 e-tron — een even cijfertje achter de letter, en dat geldt ook voor de aankomende EV’s.

Het Mini-gamma ziet er anno 2023… bijna exact zo uit als anno pakweg 2018. Het is namelijk al even geleden dat we nog eens een écht nieuw model mochten leren kennen, en zo viert bijvoorbeeld de huidige generatie van de Mini hatchback dit jaar alweer zijn tiende verjaardag. Daar komt binnenkort echter verandering in, want tussen de hele resem andere nieuwigheden plannen de Duitse Britten ook een gloednieuwe generatie van hun hatchback.

Je moet tegenwoordig van steeds betere komaf zijn om de facelift van het gemiddelde automodel te herkennen. Op een paar voorbeelden na — zoals de BMW X7, die plots zijn complete neus over een andere boeg gooide — houden constructeurs het doorgaans namelijk op een setje nieuwe koplampen en een luchtsleufje meer of minder. Het gros van hun budget spenderen ze liever aan verbeterde of compleet vernieuwde software, en aan die trend lijkt niet snel een einde te gaan komen.

Zowat de hele autosector kiest steeds vaker voor agressieve designs. Ga bijvoorbeeld maar even langs in de gemiddelde Kia-showroom en maak ons wijs dat de Tiger Nose van zo’n Ceed of de frons van de EV6 je niet de stuipen op het lijf zouden jagen indien je er plots oog-in-oog mee zou staan in een donker eenrichtingssteegje.