Het is zo ver, dit jaar rolt Audi een rist nieuwe EV's uit de mouw om e-tron GT, Q4 e-tron en Q8 e-tron gezelschap te houden. De A6 Berline e-tron en A6 Avant e-tron laten nog even op zich wachten, eerst is de Q6 e-tron aan de beurt.

Net zoals een aardbei doorheen de seizoenen van prijs verandert, doet een Tesla dat ook. Een analogie die niet eens zo van de pot gerukt lijkt volgens Tesla-opperbaas Elon Musk. Volgens de man moeten fabrieken continu blijven draaien om de Tesla-efficiëntie te behalen, maar is de vraag van klanten seizoensgebonden. Omdat er dus minder vraag is, gaat de prijs, euhm, omhoog? Jep, qua omgekeerd denken kan dat tellen

Laten we meteen maar met de belangrijkste troef van deze nieuwe Superb Combi starten: de binnenruimte. De vorige stond al gekend om z’n gigantisch ruimteaanbod, deze 4e generatie doet nog beter. De auto werd nog maar eens 4 cm langer (nu 4,9 meter in totaal) en daar profiteert vooral de koffer van. Als je de achterklep opent, dan gaapt een vlaai van een kofferruimte die ook nog eens 30 liter is gegroeid tot 690 liter en zelfs tot een waanzinnige 1.920 liter met neergeklapte achterbank. Je hebt bijna een verrekijker nodig om tot aan de boordplank te kunnen zien, zo groot is de Superb Combi.

De huidige elektrische strategie van BMW is duidelijk: van vrijwel elk model met verbrandingsmotoren bieden ze ook een versie met elektromotoren aan. Daar moet binnenkort echter verandering in komen want onder de noemer ‘Neue Klasse’ plannen ze een gloednieuw gamma aan uitsluitend elektrische modellen. Van één van die modellen kregen we eerder al een voorsmaakje in de vorm van de Vision Neue Klasse en nu is het de beurt aan het tweede model.

Volkswagens elektrische ID.-gamma biedt stilaan voor ieder wat wils. Zo zijn er al een SUV en een coupé-SUV onder de noemers ID.4 en ID.5, is er met de ID.3 een hatchback en met de ID. Buzz een — inderdaad — busje en kan je er terecht voor een berline of break in de vorm van de ID.7 en ID.7 Tourer. Tijd dus voor de volgende stap en die kenden we al langer, want met de ID.4 en ID.5 GTX had het gamma al twee sportieve afgeleiden.

Een paar jaar geleden pakte Alfa Romeo uit met een gedurfde belofte. Zo zou het merk tegen uiterlijk 2027 alleen nog volledig elektrische auto’s verkopen, en dat terwijl zijn eerste EV destijds nog niet eens in zicht was.

1. Eén motor, twee batterijen

De ID.7 Tourer komt er in twee versies: de 'Pro' en de 'Pro S'. Allebei bieden ze een vermogen van 286 pk, een koppel van 545 Nm en achterwielaandrijving maar het verschil zit in de accu. Zo beschikt de 'Pro' over een een 77 kWh-batterij met een maximale snellaadcapaciteit van 175 kW. De 'Pro S' krijgt op zijn beurt een nieuwe 86 kWh-batterij die tot 200 kW aankan.

Elektrische bestelwagens winnen aan terrein en dat is ook Tesla niet ontgaan.

Vergeet alles wat je dacht te weten over de ID-familie van Volkswagen. Want nieuweling ID.7 zet recht wat voordien wat scheef zat (sorry, ID.3 en ID.4). De Berline wist ons in een eerste test geheel te overtuigen... en dan staat stationwagenversie "Tourer" nog op ons te wachten.

Bij Hyundai kijken ze niet graag de kat uit de boom, waardoor het niet ongebruikelijk is dat modellen van de Zuid-Koreaanse constructeur bijna jaarlijks interessante updates krijgen. Dat is niet anders voor de Ioniq 5. Die kreeg na amper 1 jaar al een doorgedreven technische update en pakt nu weerom uit met interessante wijzigingen. Kijk maar even mee!