Un utilitaire n'a plus besoin d'être blanc avec des pare-chocs bruts et des jantes en tôle. Demandez à Ford : ils proposent pour la énième fois une version MS-RT de leur Transit Custom. Sauf qu'ils ne sont plus seuls sur le créneau. Volkswagen s'y est mis aussi, tout comme Opel… Bon, dans ce dernier cas, il s'agissait de la branche britannique Vauxhall. Et en toute discrétion, c'est aussi le cas pour cette nouvelle proposition.
C'est la pleine saison des vacances et les routes européennes sont à nouveau envahies de camping-cars. Le moment idéal, donc, pour pratiquer un petit jeu de route de notre invention. Chaque fois que vous apercevez un camping-car, pointez-le du doigt et criez bien fort dans l'habitacle « DUCATO » s'il est basé sur un Fiat Ducato, ou « PAS DUCATO » s'il ne l'est pas. On parie que vous crierez « DUCATO » bien plus souvent que « PAS DUCATO » ?
Le PV5 se décline désormais en version sept places, tandis que la variante cargo accueille un format L1H1. Ce dernier terme, c'est du jargon utilitaire pour désigner une version plus courte, plus à l'aise en ville.
Vingt centimètres, c'est la différence entre cette version L1H1 et le Kia PV5 Cargo L2H1 déjà en circulation. Malgré le fait que Kia rabote une banane moyenne en longueur sur son utilitaire – oui, nous avons vérifié quels objets mesurent environ 20 cm – celui-ci conserve un volume de chargement très honorable de 4 mètres cubes.
C'est l'été et chez Autofans, ça veut dire deux choses : transpirer dans nos vieilles bagnoles sans clim et... barbecues ! Chez les Wouters, c'est quasiment une obligation quotidienne, grâce au barbecue à gaz qui attire plus de monde que ma collection de jeux de société (on ne peut quand même pas forcer les gens à enchaîner les parties de Catan ou de Sea Salt & Paper indéfiniment). Mais il y a quelques semaines, une sacrée épreuve s'est présentée.
Le Ford Ranger actuel se décline grosso modo en cinq saveurs : Limited, Wildtrack, Platinum, MS-RT et Raptor. Toute la gamme — sauf le Raptor — est aussi disponible avec la motorisation plug-in. Du coup, on s'est sentis obligés de prendre la route avec le MS-RT. Celui-ci prend le pick-up de Ford et lui injecte une bonne dose de "street cred". Approprié pour un pick-up ? Ou complètement absurde ?
Un pick-up plug-in hybride ? Avant, il fallait se tourner vers Ford pour ça – ou vers notre collègue Yves qui l'avait en essai longue durée. Mais les Américains n'ont plus le segment pour eux tout seuls : BYD déploie aussi ses « nageoires » sur le marché des pick-ups plug-in hybrides.
La semaine dernière, nous vous avons présenté pour la première fois le Ford Ranger PHEV que nous avons utilisé pendant 3 mois. Certes, il a servi pour les courses et les allers-retours à l'école des enfants, mais pas de panique : on l'a aussi pleinement exploité comme cheval de trait. Comme ce jour où l'on nous a demandé si nous pouvions transporter une Austin Princess Vanden Plas de 1952.
"Ni chair ni poisson pour un pick-up," c'est ainsi que Toyota qualifie la motorisation plug-in. Chez Ford — et chez BYD aussi — on ne partage pas cet avis. Si vous pouvez avoir des doutes concernant ce dernier, Ford est un pur-sang du pick-up. Car non seulement le F-150 est l'une des voitures les plus vendues au monde (année après année), mais le Ranger est tout simplement le pick-up le plus vendu en Europe (et en Belgique). Et ce Ranger passe maintenant à la prise "assistée". De quoi éveiller sérieusement notre curiosité !
Un pick-up plug-in, ça ressemble au pire des deux mondes. Car un pick-up n'est pas franchement un modèle d'efficacité aérodynamique, et le moteur hybride rechargeable ne semble pas, à première vue, rivaliser avec un bon diesel costaud. Mais laissez Ford s'en charger pour que la combinaison fonctionne. C'est exactement ce qu'ils font avec le Ranger PHEV. En plus de pouvoir rouler environ 40 km sans émissions, ce groupe motopropulseur plug-in offre un autre avantage de taille : le Ranger PHEV est essentiellement une gigantesque powerbank pour tout votre équipement !
Qu'est-ce que c'est ?
Le Toyota Hilux entame sa neuvième génération avec un double pari audacieux : une refonte stylistique et intérieure radicale d'un côté, une électrification progressive de l'autre. Taillé dans la même roche que ses prédécesseurs — châssis échelle, transmission intégrale, garde au sol généreuse — il se décline désormais en diesel mild-hybrid 48V de 204 ch et en version 100% électrique de 196 ch. Avec 70 ans de réputation et plus de 27 millions d'unités vendues dans le monde, il n'avait pas grand-chose à prouver. Il le fait quand même.
