Pour le tout nouveau groupe Stellantis, la transition électrique ne saurait tarder. L'encre de la fusion des anciennes marques PSA et FCA venait à peine de sécher que la nouvelle direction a commencé à brandir des échéances électriques.

La Fiat Panda est un nom qui sonne comme une cloche. Le modèle existe depuis 1980 et dans sa forme actuelle, la Fiat Panda a un public depuis une bonne dizaine d'années. Elle reste l'un des best-sellers de la marque, avec une multitude de voitures louées à court terme sur les lieux de vacances et dans toute l'Italie. Il est maintenant clair que Fiat continuera à produire la Panda jusqu'en 2026. D'ici là, le modèle aura 15 ans. Entre-temps, un certain nombre de modifications ont été apportées à la Panda, comme la motorisation à hybridation légère.

Nous vous ramenons à l'année 1994, où une prédiction exacte semble avoir été faite. Cette année-là, Fiat a lancé la première génération de l'Ulysse, un grand monospace dont la base était partagée non seulement avec Lancia, mais aussi avec PSA, une société encore distincte composée de Citroën et de Peugeot. 28 ans plus tard, toutes ces marques naviguent ensemble sous le pavillon Stellantis et nous avons l'occasion de revoir un Ulysse. Il partage sa base avec des modèles de Peugeot et Citroën, entre autres, et prend la forme d'un minibus purement électrique.

Grande nouvelle hybride chez Fiat aujourd'hui. Elle lance la 500X Hybrid et la Tipo Hybrid en une seule fois. Deux voitures qui devraient convaincre les particuliers grâce à leurs motorisations économes en carburant. Ce n'est pas trop tôt quand on voit les prix à la pompe de nos jours.

Suivez bien, car ce n'est pas la première fois que Fiat utilise le badge "Hybrid". Il est déjà sur le pare-chocs des Panda et 500. Toutefois, dans ces cas, il s'agit d'un moteur à hybridation légère. Mais ne vous y trompez pas, la 500X Hybrid est équipée d'un moteur entièrement hybride à la façon de Toyota. Ou, en d'autres termes, la 500X est capable de rouler à l'électricité sur de très courtes distances et de réduire considérablement sa consommation.

Peugeot a l'Expert, Citroën a le Jumpy, Opel a le Vivaro et même Toyota a le ProAce, mais il a fallu attendre un certain temps avant de voir apparaître un dérivé Fiat. Mais ça c’était avant, car les Italiens ont également collé leur propre calandre et logos sur la camionnette familière. Et pour ce faire, ils insufflent une nouvelle vie à un vieux nom : le fourgon s'appellera Scudo.