Porsche travaille d'arrache-pied pour lancer une nouvelle génération de modèles à moteur thermique. Ce qui ne veut pas dire que le Cayenne électrique est traité en parent pauvre. Après la version d'entrée de gamme de 442 ch et le Turbo complètement déjanté de 1.156 ch, place au Cayenne S.

S'il y a bien une voiture dont la cote a sérieusement grimpé ces dix dernières années, ce n'est pas la Peugeot 206 de ta belle-mère. Non, la Porsche 911 s'est révélée être l'investissement ultime pour bon nombre de propriétaires. Le revers de la médaille ? Il faut désormais aligner de sacrés billets pour garer une Neunelfer dans ton allée. L'heure est donc venue de chercher la 911 la moins chère sur le site de petites annonces Autoscout24.

Depuis son lancement, le Bentley Bentayga se positionne comme le crossover de luxe pour ceux qui trouvent un Porsche Cayenne un poil trop mondain. Pourtant, les deux 4x4 partagent la même base, et l'Allemand jouit d'une solide réputation hors des sentiers battus. Alors pourquoi pas le Britannique ?

Bon, commençons par le commencement : les voitures autonomes sont déjà une réalité. Depuis quelque temps déjà, il est possible de se déplacer dans une « Waymo » autonome et les modèles Tesla peuvent également rouler de manière entièrement autonome aux États-Unis. Il devient de plus en plus évident que l'Europe suivra bientôt le mouvement. Elon Musk a déjà annoncé que dès le mois prochain, le feu vert pourrait être donné, et Mercedes met désormais la pression. Avec la Classe S, rien de moins !

Porsche possède, c'est le moins qu'on puisse dire, un langage stylistique reconnaissable entre mille. Et il est jalousement protégé. Depuis 21 ans, c'est le même homme qui veille au grain : Michael Mauer. Sous sa direction, des modèles majeurs comme la Panamera, le Macan et la Taycan ont vu le jour sans trop s'éloigner de ce qu'on attend tous d'une Porsche. Il a aussi supervisé plusieurs générations de 911. Mais aujourd'hui, place au changement — ou du moins : à quelqu'un d'autre. 

Une supercar ancienne, qui plus est. Car même si Pagani assemble l'Utopia depuis déjà trois ans, ils ont encore trouvé trois Huayra dans leur cave pour égayer la fête d'anniversaire d'Horacio.

Dans la gamme de Mercedes, la Classe S a toujours pris la place de l’innovation, culminant au sommet du luxe et de la technologie de la marque à l’étoile. Le modèle actuel accuse déjà près de 6 ans au compteur, il est donc temps pour une mise à jour bien méritée.

Lorsque Bugatti a dévoilé la Veyron en 2005, elle a marqué le début d'une nouvelle ère. La Veyron était en effet le premier modèle de série à afficher plus de 1 000 ch, 1 001 pour être précis. Plus de 20 ans plus tard, 21 ans pour être précis, le moteur électrique a permis à de nombreuses voitures de dépasser la puissance de la Veyron. Il est donc temps de prendre sa revanche.

L'époque où l'on se moquait des performances routières de la Mustang est désormais officiellement révolue. Ford a définitivement tourné la page en dévoilant la version GTD, une Mustang si extrême qu'elle rivalise avec les supercars européennes.

Toyota n'est pas qu'une marque automobile en soi, c'est aussi un groupe de marques. On y retrouve, outre Toyota, la branche premium Lexus et le très abordable — mais plus commercialisé chez nous — Daihatsu. L'année dernière, Toyota a toutefois annoncé l'arrivée de Century comme quatrième marque, axée sur les berlines de grand luxe à la Bentley ou Rolls-Royce… Et voilà qu'il est déjà temps d'accueillir une cinquième marque dans le giron du groupe.