Je zou het misschien niet zeggen, maar waterstof is in zekere zin aan een opmars bezig. Zo was er tot pakweg 3 jaar geleden slechts één H2-model op de markt, en kon je op amper twee plaatsen in België terecht om die auto te tanken. Inmiddels werd het aanbod uitgebreid naar twee modellen: naast de tweede generatie van de Toyota Mirai heeft Hyundai nu ook een waterstofauto in de vorm van de Nexo in de catalogus.

Dat je met je SUV’s je brood verdient, dat hebben ze inmiddels ook bij Lexus begrepen. Met de lancering van hun eerste RX zo vroeg als 1997 zou je verwachten dat ze de SUV-smaak te pakken hadden, maar we moesten wachten tot 2014 vooraleer we een tweede hoogpotige van het merk te zien kregen. Die compactere NX bleek vooral in Europa een schot in de roos, waar hij al snel uitgroeide tot bestverkochte Lexus-model. De tweede generatie heeft dus hoge verwachtingen in te lossen, en kiest dan ook resoluut voor een aanpak die nauw aansluit bij de Europese smaak.

De lak van de BMW 3 Reeks facelift is nog niet droog of daar is Alpina al met haar afgeleiden. Die B3 en D3 zegenen de middenklasser van BWM met een toef extra vermogen, een meer luxueuze aankleding en een grob exclusiviteit.

We geloven het bijna zelf niet, maar Volkswagen heeft de orderboekjes voor zijn ID. Buzz nu echt geopend. Dat is op papier niet zo laat — amper twee maanden na de officiële lancering — maar stiekem zitten we wel al sinds 2017 op het elektrische busje te wachten. Toen liet Wolfsburg namelijk een onmetelijk charmante conceptcar onder de noemer ‘I.D.

Vandaag op de dag bestaat BMW M GmbH 50 jaar, en dat vieren ze al het hele jaar door met allerhande emotionele throwbacks en nieuwe modellen.

Grote reisauto’s en Franse merken, het is altijd een spel van aantrekken en afstoten geweest. Uiteindelijk is er ondanks verwoede pogingen maar één merk of model geweest dat een absoluut verkoopsucces genoemd kon worden. Dat was Citroën en zijn DS. Maar dat was ook vroeger: vandaag zijn de Fransen klaar met hun zoektocht naar die verloren liefde... of toch bijna alle Fransen.

BMW mag de overtreffende trap van zijn M4 dan ‘CSL’ gedoopt hebben, maar in werkelijkheid neemt hij de fakkel over van de GTS-versie van de vorige generatie. Die nam in 2015 de rol op zich van snelste M4 in het gamma, en dat bewees hij met een merkrecord op de Nürburgring: hij deed er amper 7 minuten, 27 seconden en 88 honderdsten over. Daarmee was de M4 GTS dus sneller dan gelijk welke andere productie-BMW, maar nu niet meer.

CSL, je kan bijna geen belangrijkere afkorting achterop een sportieve BMW kleven. Want de 3.0 CSL is een absolute touringcarlegende van de jaren 70. Geinig genoeg werd die destijds ontwikkeld in samenwerking met Alpina, dat andere tuningsbedrijf dat tegenwoordig in handen is van BMW. Om 50 jaar M te vieren mochten de M-afdeling echter even met de naam (en veren) gaan lopen. De M4 CSL is geboren!... en ademt circuitkunde.

Is het voor een keer niet de Chinese overheid, dan zijn er altijd nog spionnen zoals het Spaanse Cochespias om de onthulling van een nieuw model te partycrashen.

BMW zit volop in een modellentransitie, waardoor publiekslieveling 3 Reeks niet achter mag blijven. Die krijgt nu een opfrisbeurt waarbij geschermd wordt met een sportiever design, opgefrist interieur en meer standaarduitrusting. En dan hebben we het niet enkel over standaard vloermatjes...