De break is weer helemaal in… Of toch in performance-land. Terwijl u en ik namelijk massaal onze stationwagons inruilen voor SUV’s, bracht BMW bijvoorbeeld zijn allereerste M3 Touring op de markt en dat kunstje deden ze net nog eens over met een nieuwe M5 Touring.

We zijn inmiddels anderhalve maand ver in het nieuwe Chinabeleid van de Europese Unie. Begin juli besliste de EU namelijk om aldaar gebouwde elektrische auto’s te onderwerpen aan fors verhoogde importheffingen. Dat deden ze ook niet voor niks want uit onderzoek van de Europese Commissie bleek dat autobouwers in China zoveel staatssteun kregen bij de productie van EV’s, dat er oneerlijke concurrentie ontstond in Europa.

We moeten er geen doekjes om winden: de Volkswagen ID. Buzz is niet goedkoop. In ons land vraagt het merk namelijk maar liefst 68.607 euro voor zijn huidige basisversie in vijfzitsvorm. Dat ligt er natuurlijk aan dat die basisversie meteen uitpakt met 286 pk aan vermogen en met een accu van 79 kWh, dus voor die cijfers betaal je dan ook. Daar komt binnenkort echter verandering in, want Volkswagen belooft nu een versie met iets kleinere cijfers.

Wanneer Volkswagen zijn ID. Buzz eindelijk officieel onthulde, leek het toch eerder een verhaaltje van vorm boven functie te worden. Zo zag de EV er wel uit als een T1-busje uit de toekomst, maar stiekem kreeg je binnenin minder ruimte dan in de Transporter en was hij aanvankelijk zelfs niet met meer dan vijf zitplaatsen te bestellen.

Het rommelt in het D-segment, vooral bij niet-premiummerken. Zo blijven pakweg de BMW 3 Reeks en Mercedes C-Klasse er nog wel overeind maar verder naar onder is het inmiddels pompen om niet te verzuipen.

Volkswagen Group CEO Oliver Blume windt er geen doekjes om: EV's verkopen niet zoals gehoopt, waardoor de financiële handrem moet opgetrokken worden. Dat heeft als gevolg dat een hoop auto's trager op de markt zullen komen dan verwacht. Vooral Audi lijkt daarbij aan het kortste strootje te trekken, want twee modellen krijgen minder budgetten - derhalve een langere ontwikkelingstijd - en zullen later op de markt verschijnen.

De afgelopen jaren pakten al een paar fabrikanten uit met goedkeuring om autonoom te rijden op Europese wegen, maar in België bleef het wachten. Zo mochten Mercedes-eigenaars die het Drive Pilot-systeem hadden aangevinkt al het stuur loslaten op bepaalde stukken Duitse snelweg en kort daarna volgde dezelfde goedkeuring voor de BMW 7 Reeks met ‘Personal Pilot L3’ aan boord.

Het strafste product dat BYD momenteel in Europa heeft staan? Dat moet wel de Seal zijn. Een elektrische sedan die performance, kwaliteit en range weet te verzoenen aan een lekker prijskaartje. En ja, zelfs met de nieuwe importheffing blijft de Seal waarschijnlijk onder de 50.000 euro. In China hebben ze alvast modejaar 2025 gelanceerd en die pakt uit met interessante technische wijzigingen.

Je hebt het vast ook al gemerkt in het straatbeeld: Kia gooit zijn designtaal tegenwoordig over een andere boeg. Zo staan er geen grijze mussen meer in de cataloog maar wordt elk van hun modellen overgoten met een ‘Opposities United’-sausje. Daarmee wil Kia kortweg zeggen dat ze strakke lijnen en scherpe hoeken combineren met gladde, glooiende oppervlakken en in de praktijk mondt dit meestal uit in weinig franjes en veel LED-verlichting… Kijk maar naar deze vernieuwde Sorento.