Vraag ons niet waarom maar we hebben een zwak voor gepantserde auto's. Er is gewoonweg iets inherent badass aan voertuigen die met twee vingers in de neus kogels afkaatsen en ook nog eens terug kunnen vechten. Misschien is het wel onze innerlijke Mad Max die een boontje heeft voor gepantserde wagens. Want eerlijk is eerlijk, in het merendeel van de gevallen zit er vooral een malafide figuur in die veilige cocon.

Een dikke acht jaar geleden deed BMW het wél, een M3 Pickup als 1 aprilgrap. Een goed uitgewerke ook, met teasers en spyshots. Vandaag doen ze het zaagwerk nog eens over op de X7, BMW's grootste.

Het is alweer 11 jaar geleden dat BMW de X6 op ons netvlies wist te branden. Een minder praktische SUV die styling voorop stelde. Een auto die ons, zonder dat we het toen beseften, een blik in de glazen bol gaf naar hoe SUV's van de toekomst zouden ontwikkeld worden. Nu goed, anno 2019 zijn we toe aan generatie drie. En die derde generatie neemt na amper 5 jaar de fakkel over van generatie nummer 2. Aanleiding voor die snelle wissel is het CLAR-platform van BMW dat toelaat om de nieuwste snufjes te herbergen in deze X6.

Net zoals de vorig jaar voorgestelde X5 is de nieuwe X6 een visuele evolutie. Althans, dat maken we alvast op uit de gelekte plaatje van de nieuweling. Vergis je niet, onderhuids is er een revolutie aan de gang. Hoe je de moderne X6 zal herkennen? Door het wat eigenaardige lichtsignatuur aan de achterzijde. We zagen het al op de X5 maar evengoed op de X4. De bumpers, die krijgen meer hoeken, lijnen en verhogingen dan de gemiddelde bergketen. Kon je de huidige X6 smaken, dan ben je ongetwijfeld ook fan van deze versie.

Want bij Audi zijn ze voor Europa volop de kaart van de sportdiesels aan het trekken. Geen enkele van de andere S-modellen heeft nog een benzinemotor onder de kap zitten. Althans, in Europa dus, want elders krijgen ze wel nog gewoon een S met benzinepeut. Wij krijgen er nu terug eentje met benzinekracht. Al zal je genoeg plaats moeten maken in de garage want hij komt in de vorm van een S8 met een 4.0 V8 TFSI.

Doe de garagepoort maar terug toe. Want nee, je kan deze 5 Reeks Power BEV nog niet bij de BMW-dealer bestellen. Wel is dit een showcase van het Duits merk op elektrovlak. Kwestie van duidelijk te maken dat een toekomst met elektrificatie geen slechte toekomst hoeft te zijn voor rijdersauto's. Met dank aan elektromotoren van de vijfde generatie, aldus BMW.

Audi maakt van facelifts gebruik om nieuwe technologieën te introduceren op een lopend model. Zo ook bij de Q7, die tegenwoordig uitgerust wordt met mild hybrid technologie in de vorm van een 48 volt systeem. Volgens Audi daalt het verbruik daarbij tot 0,7 l/100 km. Het systeem recupereert energie bij het lossen van het gaspedaal tussen 55 en 160 km/u. Doet hij dat niet, dan freewheelt hij of rolt hij uit in vrijloop. Het start-stopbereik begint tegenwoordig bij snelheden onder de 22 km/u.

Het gamma van de Q8 was nochtans al redelijk uitgebreid, met ee, 55 TFSI, een 45 TDI en een 50 TDI als motoren. Even verduidelijken; de eerste is de benzine met 340 pk, de anderen hebben respectievelijk 231 en 286 pk onder de dieselkap. Daarboven komt nu dus de SQ8 TDI.

Hoewel zijn naam anders laat uitschijnen is de 8 Reeks eigenlijk de spirituele opvolger van de 6 Reeks. Die 6 kwam er in zijn vorige generatie als coupé, cabrio en sportief gelijnde sedan met vier deuren - de Gran Coupé in BMW-taal. Het zal je dus niet verbazen dat ook de 8 Reeks recht heeft op een Gran Coupé derivaat. Voor als een 5 Reeks Berline je net dat tikkeltje te saai is.

Autobouwers strooien al te graag met RS-badges op hun meest sportieve modellen, al kan er ook wel eens AMG, M of R op staan. Bij Skoda is dat niet anders, want zoek je de sportiefste van de line-up, dan verwijzen ze je met liefde door naar RS. Al is die RS-line-up tegenwoordig vrij beperkt. Zo heb je de Octavia RS en... daar blijft het eigenlijk bij. Of toch niet helemaal, want tegenwoordig is er ook de Kodiaq RS. A point, of lauw gebakken, deze sportieve diesel-SUV?