De term "Fintail" heeft deze aangepakte Range Rover alvast niet gestolen. Want de bodykit die tuningshuis Kahn ontwikkelde krijgt opvallend veel vinnen. Onderaan de voorbumper, aan de zijschorten en ook achteraan. Zelfs op het dak is er plaats voor 2 haaienvinnen. Al komen die standaard van bij Land Rover. Of de Range Rover mooier wordt met deze modificaties laten we echter in het midden. Wij zijn hier namelijk om de olifant in de kamer aan te pakken... die megalomane velgen.

Kijk je er momenteel de cataloog van Mercedes-AMG op na, dan merk je dat daar één iconisch model ontbreekt: de GT. Dat ligt eraan dat er vervanging voor de tweedeurs coupé op weg is, want we zouden nog in de loop van dit jaar een nagelnieuwe Mercedes-AMG GT moeten krijgen. In aanloop naar die lancering namen de Duitsers het gecamoufleerde topmodel alvast even mee naar het Goodwood Festival of Speed, maar daar kreeg een aantal bezoekers hem van wel heel dichtbij te zien.

Spoel even terug naar de late jaren ’20 — en nee: wij waren er toen ook nog niet bij. Ene Walter Owen Bentley was er destijds echter wel nog en wat de beste man het meeste van al wilde, was meer successen halen in de racerij. Daarom bedacht hij de Bentley Speed Six, een auto die de nieuwe 6.5-liter zes-in-lijnmotor combineerde met een chassis dat iets korter was dan dat van de burgerlijke Bentley’s. De Speed Sixes wonnen er de 24 Uur van Le Mans mee in zowel 1929 als 1930, en nu kan je precies voelen hoe dat destijds geweest moet zijn.

Staat er een moderne Triumph in je garage, dan moet je waarschijnlijk een helm aandoen elke keer je ermee op pad gaat. Tegenwoordig worden er onder die noemer namelijk enkel nog motorfietsen in elkaar geschroefd, maar ooit was dat anders. Zo bouwde het Britse ‘Triumph Motor Company’ al sinds de jaren ’30 vaak best knappe auto’s, maar het mocht niet baten. De allerlaatste Triumph-vierwieler rolde namelijk van de band in 1984, en dat was toen eigenlijk al gewoon een Honda met wat Britse logo’s.

Je hebt het misschien al gemerkt: Porsche viert dit jaar zijn 75ste verjaardag. In 1948 kreeg ene Ferdinand Porsche namelijk eindelijk zijn allereerste auto gehomologeerd, en dat was de 356 No. 1 Roadster.

Draai en keer het hoe je wil, maar we zitten volop in een transitie in autoland. Eentje die afscheid neemt van megalomane verbrandingsmotoren in het voordeel van compactere exemplaren of - nog logischer - elektromotoren. Afscheid nemen van het bekende is echter moeilijk. Dat blijkt ook het geval bij Aston Martin. Met de Valour zocht het merk een excuus om nog eens de V12 boven te halen. Ons hoor je alvast niet klagen.

Koenigsegg maakt auto’s voor stinkend rijke liefhebbers, maar bij de introductie van de Gemera verslikten die zich misschien toch even in hun schuimwijn. Dat nieuwe model mocht dan namelijk wel 1.700 pk gaan ophoesten, maar moesten al die welgestelden echt zitten luisteren naar een driecilindermotortje?

In 1969 bracht Volkswagen de Audi-naam terug, maar eigenlijk kende het merk toen al een lange geschiedenis. Zo kwam Audi in de eerste plaats voort uit Volkswagens overname van Auto Union, dat op zijn beurt een samenraapsel van verschillende Duitse automerken sinds de jaren ’30 was. Eén van die automerken heette toen al Audi en bestond sinds 1909, maar zelfs dat is nog niet het oudste spoor van het premiummerk dat we vandaag kennen.

Zeg je vandaag ‘restomod’, dan denk je nog vaak als eerste aan naaimachien-naamgenoot Singer. Zij brachten de term namelijk echt onder de aandacht van het grote publiek met hun piekfijn afgewerkte Porsches, maar intussen zijn ook heel wat andere partijen aan het restomodden geslagen.

Je hebt het misschien al gemerkt in het straatbeeld, maar de populariteit van de cabriolet neemt zienderogen af. Kijk je namelijk naar de inschrijvingscijfers, dan zou je zowaar gaan vrezen voor de toekomst van de meest zomerse der carrosserievormen. Zo werden er vorig jaar welgeteld 3.033 cabrio’s en roadsters ingeschreven in ons land, terwijl dat er tien jaar voordien nog 9.445 waren. Steeds minder constructeurs bieden dan ook modelletjes aan waar het dak af kan, en dat wreekt zich enigszins op de prijzen van cabrio’s.