Manhart vertelt er al meteen bij dat het van plan is om maar vijf exemplaren te bouwen van zijn ER 800. Die vertrekken allevijf wel van de Mercedes-AMG E 63 S, en dus met 612 pk op basis van een 4.0 V8 met twee turbo’s. Door een gewijzigde turbo, intercooler en ECU-mapping wordt dat flink wat meer. Tel daar nog een carbon luchtinlaat en een hele uitlaatlijn bij, en het vermogen komt uit op een indrukwekkende 809 pk, het koppel op 1.070 Nm.

Vanaf 2023 zal het Automotive Cells Company, een bedrijf opgestart door Stellantis en Total Energies, accu’s voor elektrische auto’s produceren op Europese bodem. Daimler stapt nu eveneens in die onderneming. Samen willen ze de Europese marktleider worden op vlak van batterijproductie, en zo de positie van het Oude Continent in het middelpunt van de wereldwijde autosector behouden.

Mercedes-Benz evolueert net als heel de autosector steeds meer in ecologische richting. Zo gaf het merk al aan dat het geen nieuwe verbrandingsmotoren meer ontwikkelt en kregen we even geleden zelfs een zuiver elektrische én een hybride-AMG te zien—al kreeg die laatste wel nog een V8-motor.

Op het IAA in München heeft Mercedes de AMG-versie van zijn EQS aan de wereld voorgesteld. Daarmee treedt AMG voor het eerst—op een kortstondig avontuurtje met de SLS na—het elektrische segment binnen. De EQS 53 4MATIC+ belooft naast de gewoonlijke luxe ook de nodige rijdynamiek en emotie aan het EQS-gamma toe te voegen.

Op het IAA in München heeft Mercedes zijn Concept Mercedes-Maybach EQS onthuld, een zuiver elektrische designstudie die meer voorstelt dan gewoon een Maybach-versie van de reeds gekende EQS-sedan. Deze luxesloep baseert zich namelijk onderhuids op de SUV-afgeleide van de Mercedes-Benz EQS, een model waar we tot op heden nog geen informatie over kregen. Achter de verchroomde façade van deze Maybach schuilt dus een bijna productierijpe Mercedes-SUV.

Op het IAA in München heeft Mercedes-Benz het doek van zijn EQE getrokken, de tweede elektrische luxesedan van het merk. Dat je echter niet meteen achterover valt bij het zien van dit nieuwe model begrijpen we best. De EQE deelt namelijk niet alleen zijn platform met de grotere EQS die we eerder al leerden kennen; ook het ontwerp van de nieuwe EV is gelijkaardig.

Mercedes spreekt er al even over maar nu worden de geruchten eindelijk bevestigd: er komt een volledig elektrische G-Klasse. De Concept EQG die het merk met de ster nu voorstelt op het IAA in München moet daar de voorbode van zijn. Die voorbode is dan wel redelijk concreet, want deze concept car ziet er al uit alsof hij morgen ongewijzigd van de band zou kunnen rollen.

De eerste stekkerhybride van Mercedes-AMG is een feit. Speciaal daarvoor halen de Duitsers het E Performance-label boven. Het model dat de spits mag afbijten, is de Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. Om de kofferklep niet helemaal vol modelbenamingen te hangen, ruilt Affalterbach het achtervoegsel ‘4-Door Coupé’ in dit geval in voor ‘E Performance’, en spreek je over de Mercedes-AMG GT 63 S E Performance.

Noem de verhoogde break gerust de originele crossover. De mix tussen break en terreinwagen kende in de jaren 90 een bescheiden start met enkele pioniers, maar is vandaag populairder dan ooit. In het premiumsegment is Audi zo'n pionier, Mercedes een late bekeerling. Stuttgart sprong pas eind 2016 op de kar met de E-Klasse All-Terrain. BMW kijkt nog altijd liever even de kat uit de boom.

117.854 euro. Zoveel bedraagt de instapprijs van Mercedes’ nieuwe elektrische luxelimousine. De EQS komt er in twee uitvoeringen: de klaar en duidelijk genaamde Luxury Line en AMG Line. Zoals je weet zijn er ook twee motorisaties: de EQS 450+, met elektromotor achteraan van 333 pk (245 kW); en de EQS 580 4Matic, met een extra elektromotor op de vooras, in totaal goed voor 523 pk (385 kW).