Un créneau électrique, précisons-le, car ce Transit City ne jure que par l'EV. Un modèle qui mise avant tout sur un coût réduit, mais on y reviendra.

Jusqu'à 8,5 m³

D'abord, voyons ce que le Transit City a dans le ventre. Il se décline en trois configurations — L1H1, L2H2 et chassis-cabine — mais embarque systématiquement un moteur électrique de 110 kW à l'avant. La batterie, elle aussi, est toujours la même : un pack de 56 kWh offrant une autonomie maximale d'environ 256 km. En effet, comme son nom le laisse deviner, le Transit City vise avant tout un usage urbain.

À quel point le design compte-t-il pour un utilitaire censé miser avant tout sur le côté pratique ? Eh bien, pas mal. Car quand Volkswagen a dévoilé la génération actuelle du Caddy et du Multivan, le monde du van ne parlait ni du volume de chargement ni de la facilité des portes coulissantes. Non, c'est la face avant qui faisait jaser. Les deux utilitaires héritaient en effet d'un "bouclier inspiré de l'ID. Buzz" avec une calandre peinte couleur carrosserie. Ça change avec le facelift.

On dit bien « utilitaire européen bien connu », mais on devrait plutôt parler d'une meute entière d'utilitaires européens. Car ce Ram ProMaster City devient le petit frère des Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo, Toyota Proace, Opel Vivaro et Iveco Jolly. Des utilitaires rigoureusement identiques, avec un museau différent.

Alors que Mercedes remplace à tour de bras ses modèles électriques EQ par des successeurs arborant des noms Mercedes classiques (GLA, GLB, C-Klasse, GLC, G-Klasse…), il reste de la place pour un petit nouveau dans la gamme. Car le nouveau van électrique de Mercedes ne s'appelle pas simplement V-Klasse Electric, mais bien VLE.

Si l'on voit des Tesla à chaque coin de rue, on ne peut pas en dire autant des véhicules électriques de Ford. Pourtant, le constructeur à l'ovale bleu propose toute une gamme de voitures électriques chez ses concessionnaires.

Les Mustang Mach-e, Explorer et Capri sont les plus connues, mais il y a aussi les E-Transit Courier, E-Tourneo Courier et E-Tourneo Custom. Le succès plutôt mitigé de ces fourgonnettes électriques s'explique peut-être par le fait que même chez Ford, personne n'arrive à se souvenir de leurs noms.

Le label sportif GTI de Volkswagen fête son 50e anniversaire, et au fil des ans, ce label a été apposé sur de nombreux modèles différents. Tout a bien sûr commencé avec la Golf GTI, mais la Polo, la Scirocco, la Lupo et la Up! ont également arboré les emblématiques bandes rouges. Le Transporter n'a cependant jamais été disponible en version GTI, mais cela est sur le point de changer, du moins en apparence.

Ford est actuellement en pleine transition, l'une des plus importantes de son histoire, du moins en Europe. Il y a quelques années, le constructeur a décidé de se tourner davantage vers l'Amérique, ce qui a entraîné la disparition de quelques modèles européens très appréciés.

Si tu as déjà roulé en Italie, tu as forcément croisé le Piaggio Ape : un petit tricycle utilitaire, comme si l'arrière d'un pick-up s'était encastré dans un scooter. Légendaire, oui. Charismatique, aussi. Mais pas franchement pratique. Et c'est justement ce qu'on attend d'une bête de somme.

Dire que Dacia est la marque du peuple, c'est un euphémisme de première. La marque roumaine propose un beau catalogue de véhicules. D'un VE compact à un SUV premium, en passant par un break spacieux. Ce qui manque à la gamme ? Non, pas un coupé ou un cabriolet… mais un pick-up !

Il a été l'un des premiers pick-ups à suivre la tendance à la réduction de la cylindrée il y a quelques années. En effet, en 2017, le moteur diesel 2,5 litres de l'Isuzu D-Max a été remplacé par un moteur diesel 1,9 litres. Aujourd'hui, le spécialiste du diesel change à nouveau de stratégie. Découvrez le « MaxForce » 2,2 litres !