Qu'est-ce que c'est ?

Le Toyota Hilux entame sa neuvième génération avec un double pari audacieux : une refonte stylistique et intérieure radicale d'un côté, une électrification progressive de l'autre. Taillé dans la même roche que ses prédécesseurs — châssis échelle, transmission intégrale, garde au sol généreuse — il se décline désormais en diesel mild-hybrid 48V de 204 ch et en version 100% électrique de 196 ch. Avec 70 ans de réputation et plus de 27 millions d'unités vendues dans le monde, il n'avait pas grand-chose à prouver. Il le fait quand même.

Honnêtement ? Nous avions été plutôt séduits par le Ford F-150 Lightning lorsque nous nous étions glissés derrière son volant sur les routes ardennaises, il y a déjà quatre ans (vidéo et essai par ici). Seulement voilà : le F-150 électrique n'a jamais vraiment été commercialisé en Europe, et l'Américain moyen (généralement moins porté sur les VE) n'a pas eu que des mots tendres pour ce pick-up géant à motorisation électrique. La solution ? Tentative numéro deux, avec un pick-up dont les dimensions permettraient aussi une présence en concession en Europe.

Soyons honnêtes : un pick-up, ce n'est pas vraiment un véhicule discret. Un pick-up jaune pétant avec des bandes noires, encore moins. Et un pick-up qui passe de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes ? C'est à peu près aussi subtil qu'une fanfare qui débarque dans une bibliothèque !

Burn-out !

Et pourtant, c'est la spécialité de RAM. Une spécialité que les Américains poussent aujourd'hui à l'extrême avec ce Ram 1500 Rumble Bee SRT, un monstre de pick-up qui laisse plus d'une supercar sur place !

C'est quoi au juste ?

Avec les 3, 5, 7 et 9 au catalogue, le Maxus eDeliver7 est le deuxième plus grand utilitaire de la gamme du constructeur chinois. Le petit « e » devant Deliver, disponible en deux longueurs, trahit les gènes électriques de ce fourgon. Eh oui, on passe non seulement en mode full utilitaire pour cet essai, mais on le fait à la prise !

Parce qu'au-delà de catapulter tes collègues automobilistes dans leurs souvenirs hippies, tu veux surtout que ton van devienne un véritable outil de travail. Et ça, le Volkswagen ID.Buzz le fait désormais encore mieux… sans perdre son flower power.

Ne dites surtout pas « minibus » à propos du Mercedes VLE : la marque à l'étoile persiste à qualifier le successeur de l'EQV de « Grand Limousine ». Mercedes positionne en effet le VLE au niveau des EQE et EQS. Et ça se ressent aussi dans le prix…

C'est en tout cas l'objectif de la version utilitaire de la Leapmotor T03. Car hormis les versions LCV des micro-citadines, comme la Mobilize Bento déjà disparue, on tient sans doute la camionnette la plus compacte que tu puisses acheter aujourd'hui.

256 km

La Leapmotor T03 ne mesure que 3,6 mètres de long, de quoi se faufiler dans le moindre petit trou même dans les villes les plus encombrées. En prime, avec une autonomie de 256 km, elle a de quoi tenir la distance pour livrer tous les colis à temps, même un Black Friday ou pendant la période chargée de Noël.

Qu'est-ce que c'est ?

Le Musso a toujours été un ovni dans le monde des pick-ups. C'était le cas à l'époque de SsangYong et cela ne changera pas du jour au lendemain avec un badge KGM à l'arrière. Outre le Musso à moteur thermique, KGM lance désormais le Musso EV, équipé d’une batterie de plus de 80 kWh, offrant une autonomie de plus de 400 km et proposé à un prix inférieur à 45 000 €. Voilà qui éveille notre intérêt !

Que ce soit sur le green ou sur le chantier, c'est toujours pratique d'avoir un Caddy sous la main. Et celui de Volkswagen s'offre justement une mise à jour. La version utilitaire comme la version passagers sont passées chez le styliste pour un petit lifting.