Le secteur automobile est en crise, ce qui fait que chaque chiffre positif est un bon chiffre. Dans le cas de Hyundai, nous parlons d'un peu plus de 600 000 immatriculations en Europe l'année dernière, ce qui représente une croissance de 1 %. Il est à noter que le moteur classique est rapidement dépassé par les hybrides et les véhicules électriques, qui représentent aujourd'hui 43 % de ce volume et connaissent une forte croissance. C'est une bonne nouvelle pour Hyundai, car ces modèles économes en CO2 permettent bien sûr à l'Europe de talonner les autres marques.

Il ne faut pas se voiler la face, si Nissan dispose actuellement d'une gamme moderne chez les concessionnaires, elle risque de connaître une sécheresse de nouveaux modèles d'ici quelques mois. Heureusement, la direction s'en est rendu compte. C'est pourquoi la marque japonaise vient de dévoiler son business plan "The Arc". Elle s'y projette jusqu'en 2026 et annonce d'emblée qu'elle n'a aucunement l'intention de rétrograder.

Le groupe KG, nouveau propriétaire de SsangYong, qui opère dans des secteurs tels que la chimie, la sidérurgie, l'énergie écologique, les technologies de l'information, les médias et la formation, a de grands projets pour la marque sud-coréenne. Par exemple, il souhaite que SsangYong devienne une marque dotée d'un solide portefeuille de véhicules électriques. Pour ce faire, quatre nouveaux modèles seront annoncés en même temps. Mais nous connaissons déjà secrètement l'un d'entre eux.

Subaru a tiré le voile sur la troisième génération de son XV, un SUV compact populaire pour la marque japonaise en Europe. Immédiatement, un changement significatif ! Comme la désignation XV conçue pour l'Europe à l'époque sera abandonnée, cette voiture prendra désormais son nom d'usage international : Crosstrek.

Opel produit l'Astra depuis 1991, une voiture qui était censée succéder à la Kadett et servir de fleuron à GM. La sixième génération est déjà une nouveauté importante dans l'histoire d’Opel. Parce que l'Astra L (= nom de la génération) n'a plus été développée sous le drapeau de GM mais sous celui du groupe parent PSA (avec Peugeot et Citroën entre ses mains) qui entre-temps fait partie du groupe plus large Stellantis. Et croyez-nous, cela fonctionne à merveille pour les ingénieurs et les designers d'Opel.