Il ne faut pas tourner autour du pot : les choses ne vont pas bien pour le monovolume. Chez Opel, par exemple, le Zafira a déjà dû céder la place à un fourgon du même nom ; chez Ford, après la disparition des B- et C-Max, le S-Max et le Galaxy sont également en fin de vie, et même le pionnier Renault a perdu la foi et retirera l'Espace et le Scénic des chaînes de production avant la fin de l'année. Citroën suit la tendance, puisque le Grand C4 SpaceTourer va disparaître de la gamme d'ici quelques mois.

Les grandes routières et les marques françaises, c’est une affaire de « je t’aime…moi non plus ». Au final, malgré les nombreuses tentatives, il n’y a réellement qu’une marque et qu’un modèle qui a réussi à percer les ventes. C’était Citroën avec la DS. Mais ça, c’était avant. De nos jours, les Français en ont fini avec cette recherche d’un amour passé…enfin, presque tous les Français !

Nous n'exagérons pas lorsque nous disons que le segment A se rétrécit visiblement. Ford n'a plus de Ka dans sa gamme, Opel a abandonné l'Adam et la Karl étonnamment rapidement et Skoda et Seat se passent maintenant aussi des Citigo et Mii. La Volkswagen Up !, techniquement identique, a survécu pendant un certain temps, à côté de quelques autres modèles comme les Kia Picanto, Hyundai i10, Renault Twingo et Fiat 500.

Si l'on regarde de plus près la gamme Citroën, le mot "espiègle" est peut-être le plus approprié pour décrire son design. Là où de nombreux constructeurs veulent aujourd'hui donner à leurs nouveaux modèles un côté agressif ou sérieux, Citroën a conservé son côté sympathique, ludique et jeune. Leur grand SUV, le C5 Aircross, a également reçu ces caractéristiques, mais tout cet individualisme coloré et arrondi était peut-être difficile à concilier avec un colosse aussi robuste.

Notre période préférée de l'année est déjà là, puisque le début de l'année 2022 nous apporte le tableau complet des chiffres d’immatriculation de 2021, si tumultueuse soit-elle. Après avoir analysé les marques les plus populaires, on se penche maintenant sur les modèles, et là, on observe des chiffres étonnamment différents.

C'est en 2016 que Citroën a inventé un nouveau segment : la voiture de loisirs électrique. C'est alors que le constructeur a lancé l'e-Méhari, un véhicule tout-terrain miniature à propulsion électrique qui était loin d'être prêt pour un usage quotidien, puisqu'il n'avait ni toit ni fenêtres. L'e-Méhari ne devait pas durer : avec son retrait en 2019, le nouveau segment a également pris fin. Jusqu'à maintenant avec ce My Ami Buggy Concept et nous, on supplie Citroën de le mettre en production.

L'importateur grec de Citroën mettra bientôt à disposition six voitures électriques dans le cadre d'une expérience remarquable. Le projet Gre-Eco vise à faire en sorte qu'une douzaine d'îles grecques soient totalement dépourvues de carbone, Chalki en sera la première. Le projet compte sur Citroën pour ses objectifs de mobilité.

Au grand regret de ceux qui l'envient - notre journaliste Yves, on suppose - la Citroën C4 Cactus n'est plus. Le crossover excentrique a fusionné avec la C4 au design plus traditionnel et ne vivra plus que sous le nom de C4. Si vous voyez le préfixe "Ë", alors vous savez que la nouvelle C4 aura également une version électrique dès le départ.

Pour être juste, Citroën avait déjà révélé le nom, car en janvier, la version fourgon de ce ludospace électrique avait déjà été présentée. En accord avec le nouveau style de maison, il reçoit également un tréma sur son ”E”.

Il existe maintenant une version familiale, qui rejoint l'Opel Combo-e Life et le Peugeot e-Rifter. Le Citroën Ë-Berlingo utilise exactement le même groupe motopropulseur électrique de 100 kW (136 ch) et la même batterie de 50 kWh. Au total, ce Français électrique espère parcourir 280 kilomètres.

En 2014, la Citroën C4 Cactus, la version de production de la Citroën Cactus, le modèle concept avec lequel les Français ont lancé un an plus tôt à Francfort, a fait ses débuts. A ses débuts, le C4 Cactus était un croisement enjoué, qui a pris sa place à côté et en dessous du C4 régulier. À proprement parler, le Cactus était un segment B, mais avec ses dimensions, il visait ambitieusement le segment C.