La rumeur avait déjà contrarié certains dans les régions les plus conservatrices des États-Unis, et maintenant ils ont la confirmation. Stellantis, qui est depuis l'année dernière la société mère de Dodge, RAM et Jeep, entre autres, a proposé un remplacement pour l'emblématique moteur V8 Hemi. Cependant, il ne sera plus doté de huit cylindres, mais de six.

Pour célébrer son riche passé de course, Maserati nous offre une autre édition spéciale. ”Encore une fois", car l'année dernière, le constructeur a lancé les Ghibli et Levante en "F Tributo" pour célébrer le 95e anniversaire de sa première victoire dans la Targa Florio. Cependant, elles n'existaient qu'en bleu vif et en rouge vif, et pour ces nouvelles éditions "Maserati Corse”, le constructeur a choisi deux autres couleurs.

Alors que la quasi-totalité du secteur automobile se prépare à une électrification complète, la Bavière travaille également d'arrache-pied sur sa gamme de moteurs. Comme pour beaucoup d'autres constructeurs, cela se traduit par des modèles plus électriques, des moteurs à combustion plus petits et moins de cylindres. Cependant, BMW est loin de jeter l'éponge thermique, selon une interview du directeur du développement Frank Weber avec le journal allemand Auto, Motor und Sport.

L'éternel classique Plus 8 est encore fraiche dans les mémoires. La Morgan à huit cylindres a connu en gros deux générations, l'une de 1968 à 2004 et un modèle modernisé qui est sorti des chaînes de production entre 2012 et 2018. C'est ce dernier qu'ils ont dépoussiéré dans le Worcestershire pour le bichonner avec un moteur encore plus puissant.

En Belgique, changer son moteur n’est pas chose commune. Dans l’autres parties du monde, comme aux USA, les autorités sont moins strictes. Dans une grande partie des États-Unis, par exemple, les "crate motors” (littéralement : des moteurs en boîte) sont parfaitement normaux. Comme on va au garage pour commander des essuies-glaces, les Américains peuvent faire pareil avec un moteur. Chevrolet vent d’ailleurs au détail son moteur le plus puissant : le ZZ632/1000 avec plus de 1 000 ch.

Comme l'ensemble du secteur automobile, Mercedes-Benz s'oriente de plus en plus vers l'écologie.

Plus d'un an s'est déjà écoulé depuis la sortie de No Time To Die. La sortie de ce 25e film sur l'agent secret préféré de tous était initialement prévue pour la mi-2020, mais elle a été reportée à plusieurs reprises en raison du coronavirus - comment pourrait-il en être autrement ? Ce que nous avons pu voir, c'est l'un de ses principaux extras : le nouveau Defender.

Lexus a une crise d'identité. Parce que la marque japonaise qui, pendant des années, a promu les voitures hybrides comme une alternative écologique aux marques établies, est maintenant dépassée par une foule de plug-in provenant de ces mêmes marques établies. Ou, en d'autres termes, au moment où l'automobiliste de leasing sent dans son portefeuille que les faibles émissions de CO2 sont intéressantes, l'hybride classique n'est soudainement plus assez intéressante. L'arrivée de quelques modèles électriques mais aussi hybride rechargeables devrait remettre Lexus sur le devant de la scène.

Ford est responsable de la confusion des noms, mais clarifions immédiatement la situation : la Mustang Mach E est le nouveau SUV électrique, la Mustang Mach 1 est la "vraie" Mustang. La désignation "Mach 1" a toujours été synonyme de série spéciale de modèles conçus pour combler le fossé entre la Mustang ordinaire et les modèles développés par le spécialiste Shelby. Comme la Shelby GT500, qui est une voiture invitée aujourd'hui mais qui ne sera pas vendue en Europe.

Le Defender ajoute un V8 à sa gamme et c'est une vieille connaissance. Il s'agit du V8 de 5,0 litres compressé du groupe Jaguar Land Rover, d'une puissance de 525 ch et de 625 Nm. Le moteur trouvera son chemin dans les 90 et 110, bien que Land Rover ne donne actuellement que les chiffres pour le Defender V8 90 : le 0-100 km/h prendra 5,2 secondes et la vitesse de pointe est de 240 km/h. Les émissions de CO2 ? 327 g/km...