Wanneer Audi gisteren zijn nieuwe Q7 onthulde, waren we toch enigszins verrast. Dat lag er niet alleen aan dat hij gelanceerd wordt met een gamma van dikke dieselmotoren, maar ook aan het feit dat hij qua design een compleet andere kaart speelt dan zijn voorgangers. Zo worden de dagrijlichten vooraan losgetrokken van de echte koplampen, zodat ze erboven zweven als een set LED-wenkbrauwen.

Is het toevallig een tweetal jaar geleden dat je nog eens een Audi-showroom binnenstapte, dan herken je daar vandaag vast bijna niks meer. Zo maakte de A4 plaats voor een kersverse A5 waardoor de oude A5 kwam te gaan.

Gisteren onthulde Audi de derde generatie van zijn Q7, en die zal je niet snel verwarren met een tweede of eerste generatie.

De autosector moet wel één van de grootste verbruikers van LED’s zijn tegenwoordig. Sinds een paar jaar voorziet vrijwel elke fabrikant namelijk vrijwel elk nieuw model van LED-koplampen en LED-achterlichten, en het liefste ook van LED-stroken om ze met elkaar te verbinden. Die laten ze dan graag nog eens gekke dingen doen, kijk maar naar Audi waar de verlichting symbolen kan weergeven.

Eind vorig jaar viel er een verrassend nieuwtje bij ons in de bus. Toen kondigde Lotus namelijk aan dat zijn Eletre ook een niet-elektrische versie zou krijgen.

Wat is dit?

Met de Porsche Cayenne Electric is nu ook de grote SUV van het merk die volledig elektrisch. Uiteraard krijgt die een indrukwekkende accu en waanzinnige motoren. Daarmee is de Cayenne volledig afgestemd op het elektrische tijdperk, maar weet hij zijn essentie te behouden?

Nissan is zichzelf aan het heruitvinden en dat doet het met een man aan het roer - Ivan Espinosa - die puur octaan door zijn aderen heeft lopen. De CEO weet namelijk als geen ander dat Nissan een sportieve heritage heeft die eer aan gedaan moet worden. Niet enkel met de uitrol van nieuwe producten, maar ook met het in leven houden van die klassieke krachtpatsers. In Australië wordt dat voortaan weer wat makkelijker.

De autosector lijkt de boodschap eindelijk begrepen te hebben. In een zoektocht naar minimalisme — of waren het vooral kostenbesparingen? — gooiden fabrikanten namelijk de ene na de andere fysieke knop uit hun interieurs, waarbij de betreffende functie gewoon een plekje kreeg achter het aanraakscherm. Dat leidde echter tot flink wat kritiek over gebruiksgemak én veiligheid, want zelfs de Euro NCAP trekt intussen sterren af voor ontbrekende bedieningselementen.

We moeten er geen doekjes om winden: Mercedes is enigszins zoekende naar een goeie designtaal.