Sommige constructeurs zitten eeuwig in ons geheugen gegrift om hun verwezenlijkingen op het gebied van infotainment. Bij de ene is dat positief — denk maar aan BMW, dat al in 2001 furore maakte met zijn iDrive-systeem — maar anderen herinneren we ons vooral om hun flaters. Zo sukkelt Lexus al bijna even lang met onhandige muisjes en trackpads als BMW triomfeert met zijn eenvoudige draaiknop.

De Audi A1 Citycarver was altijd al een beetje een vreemde eend, en dat ligt niet alleen aan zijn naam. Zo viel het model al redelijk uit de boot omdat de term ‘Citycarver’ nergens anders in het Audi-gamma te vinden is, maar is de auto zelf ook relatief overbodig omdat de Q2 eigenlijk al een crossoveralternatief voor de A1 moet zijn.

De wereld is alweer een autoconstructeur rijker — of moeten we zeggen: Europa. In tegenstelling tot heel wat nieuwkomers de laatste tijd is NamX namelijk geen Chinees of Amerikaans bedrijf, maar vinden we zijn thuisbasis terug in Frankrijk. Dat wil daarom nog niet zeggen dat we hier tegen een budgetvriendelijke reïncarnatie van de Citroën 2CV aankijken; wel integendeel.

De tijden waarin een auto ‘ongeveer een ton’ woog, zijn duidelijk voorbij. Met de opmars van elektrificatie zien we het leeggewicht van nieuwe modellen namelijk uit de pan rijzen, met zuiver elektrische auto’s die tegenwoordig met gemak de kaap van 2 ton overschrijden. Ook fabrikanten van luxewagens hebben echter steeds vaker moeite om het wagengewicht onder de 2,5 ton te houden, zelfs wanneer er gewoon een verbrandingsmotor in het vooronder schuilt.

De onthulling van een Range Rover Sport is er altijd eentje om naar uit te kijken. Dat bedoelen we niet zozeer omdat het model zo’n verrassende verschijning is — want meestal moet je twee keer kijken om het verschil met de voorganger of zelfs met de grotere Range Rover te zien — maar wel omdat ze bij Land Rover altijd zoveel show rond de onthulling creëren.

De marketingafdeling van Bentley heeft ons toch weer mooi bij ons motorkapornament gehad. Vorige week kwamen ze namelijk met een op zijn zachtst gezegd subtiele teaser naar buiten, die vermoedelijk een strookje deurbekleding toonde van een naar eigen zeggen “langverwacht vijfde model".

Dat SUV’s het merendeel van je winst verzorgen, dat beginnen ze bij Honda ook door te krijgen. Daarom breiden de Japanners hun gamma binnenkort uit met een derde hoogpotige, die tussen de HR-V en de CR-V moet komen te staan. We wisten stiekem al langer hoe dat model er ongeveer uit zou gaan zien, maar nu laat Honda ook zijn definitieve naam weten. Bij ons zal hij door het leven gaan onder de noemer ‘ZR-V’.

BMW is druk in de weer om zijn gamma te elektrificeren. Tegen volgend jaar wil het merk namelijk in 90% van de segmenten waarin het aanwezig is een zuiver elektrisch model aanbieden.

Vorig jaar kwam Toyota met zijn eerste toegewijde elektrische auto naar buiten, en iets later deed Subaru hetzelfde. Nét hetzelfde, want de auto’s die beide constructeurs voorstelden waren in nauwe samenwerking ontwikkeld en dat was er meteen aan te zien.

Hypercars shmypercars. Tegenwoordig heeft zowat elke autoproducent een van de pot gerukte sportwagen met prestaties die bijna niet meer te vatten vallen. Hoe ga je daar mee om als tuner? Wel, Brabus alvast door de meest extreme offroadbuggy ter wereld te creëren. De 900 Crawler is geboren.