On sait bien que Mazda n’a jamais vraiment rien fait comme les autres. Alors que les 6 et 4-cylindres étaient la norme, la marque Japonaise produisait des moteurs rotatifs. Alors que les petits moteurs turbo faisaient rage, Mazda y préférait des blocs atmo à plus grande cylindrée. Elle a même été jusqu’à développer le SkyActiv X, un moteur essence à allumage par compression (comme un diesel). De nos jours, avec la « révolution » électrique, les ingénieurs d’Hiroshima choisissent de renter dans les rangs…mais à leur propre manière !

Ces conducteurs premium devraient d’ailleurs être convaincus par la toute première hybride rechargeable de la marque japonaise. La base est le 4-cylindres 2,5 litres SkyActiv-G qui, associé à un moteur électrique de 136 ch, transmet un total de 327 ch et 500 Nm aux roues par le biais d'une toute nouvelle transmission automatique à huit rapports sans convertisseur de couple dans le CX-60 e-SkyActiv PHEV. C'est immédiatement la Mazda la plus puissante jamais construite. La Mazda RX-7, beaucoup plus sportive, ne développait que 250 ch, la Mazda 3 MPS 260 ch.

Si chaque marque a sa place sur le terrain de jeu automobile, la position de Mazda est clairement celle de l'éternel individualiste. Elle n'a pas besoin d'une clique fixe et elle fait juste son propre truc, mais ce qu’elle fait, elle le fait bien. Les marques haut de gamme de ce monde devraient donc se serrer les coudes, car Mazda aurait désormais jeté son dévolu sur un segment supérieur.

Après une introduction dans l'ombre de la carrosserie du CX-60, dans laquelle les nouveaux phares étaient le point central, Mazda envoie maintenant un premier teaser de l’habitacle de son nouveau SUV. Nous pouvons y voir une surpiqûre unique, et le constructeur promet de mettre en œuvre beaucoup d'autres techniques artisanales.

Au vu de l'image principale de cet article, on aurait pu jurer qu’on allait parler de la Toyota Yaris. Cependant, la voiture montrée est la nouvelle Mazda 2 Hybrid, qui n'est en gros ni plus ni moins qu'une Yaris avec le logo de Mazda à l’avant et à l’arrière. Et, bien sûr, avec la technologie hybride éprouvée de Toyota à son actif.

Avec la MX-30, Mazda dispose d'une voiture entièrement électrique dans sa gamme, mais cela n'a été possible que parce que l'Europe l'a exigé. Il n'y a pas d'hybrides rechargeables, car la philosophie japonaise veut qu'il y ait encore suffisamment de progrès pour optimiser le moteur à combustion, et que Mazda préfère d'abord investir dans ce domaine.

La génération actuelle de la Mazda2 est sur le marché depuis environ sept ans maintenant. Et avouons-le : au cours des sept dernières années, beaucoup de choses ont changé dans le monde automobile. Avec une offre excédentaire de systèmes de propulsion alternatifs. Une compacte équipée d'un moteur à combustion atmosphérique classique peut-elle encore s'imposer dans un monde rempli d'hybrides (légères), de véhicules électriques et de moteurs turbo ? Et bien, il s’avère que oui. Un test récent de Green NCAP, qui évalue les voitures en fonction de leur caractère "vert", le prouve.

Il faudra placer le nouveau et l'ancien CX-5 l'un à côté de l'autre pour voir les différences. Ce n'est pas si surprenant, le design du CX-5 fonctionne toujours parfaitement. La différence se situe au niveau des blocs optiques et de la calandre. Nous y voyons un peu plus de chrome et deux unités lumineuses à la signature en forme de L à l’avant comme à l’arrière.