Zeg je tegenwoordig ‘SUV’, dan zeg je er bijna in één adem ‘elektrische’ bij. Dat betekent echter niet de verbrandingsmotor uitgezongen is bij hoogpotige premiumproducten, kijk maar eens naar al die Audi’s Q5 en Mercedessen GLC die je in ons straatbeeld ziet. Ook BMW heeft zijn alternatief voor dat tweetal in huis onder de noemer X3 en diens derde generatie gaat inmiddels alweer mee sinds 2017.

Eind vorig jaar trokken ze bij Citroën het doek van hun vierde generatie voor de C3 en daar was iets interessant mee aan de hand. Plots was het model namelijk geen traditionele hatchback meer, maar wel een crossovertje in het B-segment.

Een paar maanden geleden ging bij Porsche het doek van een belangrijke facelift: die van de Taycan. Sinds de introductie van de elektrische Macan is dat namelijk niet langer de enige Porsche-EV, dus die Taycan moet voortaan wat meer zijn best gaan doen om zijn bestaan te verantwoorden.

Het was enigszins voorspeld, maar daarom komt het blijkbaar niet zachter aan: Tesla zit middenin een moeilijk jaar. Zo bereidde CEO Elon Musk ons eind vorig jaar al voor op wat hij zelf een “transitieperiode tussen twee groeicurves” noemde maar wanneer de resultaten van het eerste kwartaal van 2024 naar buiten kwamen, bleken die nog een stukje slechter dan verwacht… En wat blijkt: zelfs bij het eigenzinnige Tesla kunnen zo’n cijfers niet zonder gevolg blijven.

Er waait een wind van vernieuwing door het Maserati-gamma, en die wind brengt meteen ook de nodige bliksem met zich mee.

Ja, er zijn veel nieuwe, vaak elektrische merken bijgekomen op onze automarkt en ja, veel daarvan zijn Chinees. Dat betekent echter niet dat we ze stuk voor stuk niet serieus hoeven te nemen, kijk maar naar MG dat inmiddels al bijna vijf jaar gedijt in Europapa. BYD is daarentegen pas een drietal jaar actief in onze contreien maar heeft wel flink wat ervaring in zijn rugzak.

Je hoort het wel vaker: iedereen moet uiteindelijk aan de stekker, ook in de hogere segmenten. Zo hebben ze bij Rolls-Royce bijvoorbeeld al hun eerste EV klaar en heeft Lamborghini even geleden een best concreet voorsmaakje gegeven van zijn eerste zuiver elektrische auto.

In onze berichtgeving over de inschrijvingen van EV’s was het vorig jaar nog één van onze meest gebruikte uitspraken: “de particulier hinkt achterop”. Terwijl tegen eind 2023 namelijk ruim één op vier auto’s die professioneel werden ingeschreven zuiver elektrisch was, bleef het private aandeel EV’s steken op zo’n 5 procent.

Juich, bescheiden automobilist, want de tijd waarin een EV moest opvallen met blauwgroene sierdelen op zijn bizarre koetswerk ligt eindelijk achter ons. Op een paar uitzonderingen na – we kijken naar jullie, Volkswagen en Mercedes – beginnen fabrikanten hun elektrische modellen namelijk steeds vaker vorm te geven als doodgewone auto’s. Een doodgewone auto is namelijk wat de gemiddelde EV-rijder anno 2024 wil en met een beetje geluk, wil die wel een Peugeot 308 met een elektromotor.

UPDATE 15/04: Wegens Italiaanse kolder moest Alfa de Milano herdopen tot Junior.