Je hebt het vast al gemerkt aan onze nieuwspagina: het Auto Shanghai-salon in China is begonnen. Dit is dus het moment bij uitstek voor fabrikanten om hun nieuwe giga-SUV’s te laten zien, al hebben de Chinezen ook verrassend Europees getint gerief te tonen. Kijk bijvoorbeeld maar eens naar deze Cyberster, en maak ons wijs dat die je niet plots doet terugdenken aan de tijd waarin MG nog een Britse sportwagenbouwer was…

Voor zover modelbenamingen logisch kunnen zijn, is het bij Polestar best logisch. Zo was de Polestar 1 anno 2019 de eerste auto van het onafhankelijk geworden merk, een jaartje later gevolgd door hun tweede model: de Polestar — jawel — 2.

Willens of nillens: de autowereld gaat langzaamaan aan de stekker. Dat geldt ook voor de hoogste regionen van die wereld, waartoe we Mercedes-Maybach gerust mogen rekenen. Zij trakteerden hun gewoonlijke interpretatie op de S-Klasse bijvoorbeeld al op een stekker om zo tot hun eerste plug-inhybride te komen maar zeg nu zelf: wie ligt er anno 2023 nog wakker van plug-inhybrides?

Eind 2019 gaf Volkswagen het startschot voor zijn zuiver elektrische toekomst met de ID.3.

Het ligt misschien aan de exploten van de grote baas, maar kwatongen vragen zich vandaag wel eens af wat de relevantie van Tesla vandaag nog is. De elektrische auto is intussen al helemaal ingeburgerd, en elk merk heeft vandaag de mond vol over de SUV op stroom. En op vlak van autonoom rijden stoten automerken tegenwoordig ook tegen een plafond aan, toch?

Ook voor zij die liever gereden worden dan zelf te rijden, zijn er stilaan wat zuiver elektrische mogelijkheden te vinden.

Lancia is nu echt terug van weggeweest, of toch in onze contreien. Terwijl het merk in thuisland Italië al die tijd aanwezig bleef met de inmiddels stokoude Ypsilon, is de enige nieuwigheid die wij in het voorbije decennium te zien kregen een soort zwevend sculptuur dat hun toekomstige design moest voorstellen.

Auto’s worden steeds duurder, en elektrische auto’s al helemaal. Kijk maar naar de Kia EV6: dat model krijg je niet mee naar huis voor minder dan 51.390 euro en voor de GT-topversie betaal je zelfs minstens 73.890 euro. Maar wat als je toch echt zo’n EV6 GT op je oprit wil hebben? Dan kan je altijd overwegen om er zelf eentje te bouwen uit Lego…

Draai het of keer het hoe je wil, maar elektrische mobiliteit is eigenlijk nog in volle ontwikkeling. Zo gaat het rijbereik van nieuwe EV’s er bij elke generatie met rasse schreden op vooruit, wat ze veelal te danken hebben aan accu’s met een grotere capaciteit. Dat is echter niet de enige methode om meer range te halen, want je kan bijvoorbeeld ook gewoon elektromotoren ontwikkelen die efficiënter omspringen met dezelfde hoeveelheid stroom. Die laatste aanpak belooft Volkswagen nu te gaan toepassen.

Er komt heel wat kijken bij het lanceren van een gloednieuw model, en dan hebben we het niet alleen over die jaren aan moeizame ontwikkeling. Daarna moet je er namelijk in slagen om een album aan knappe beelden van je nieuwe aanwinst te verzamelen om die bij de onthulling naar bijvoorbeeld de pers te kunnen sturen. Tot dat gebeurt zit diezelfde pers je echter op de hielen om toch maar een vroegtijdig voorsmaakje te pakken te krijgen van het model, en dat was een aantal onder hen gelukt bij de nieuwe Mini Cooper… Alleen waren hun beelden niet mooi genoeg naar Mini’s smaak.