Polestar, marque sœur de Volvo, passe la seconde. Depuis sa création en 2020, la marque Sino-Suédoise s’est hissée dans le top 5 des ventes d’électriques, et ce avec un seul modèle : la Polestar 2. Aujourd'hui, avec les mises à jour de concurrents comme les Volkswagen ID.4 et Skoda Enyaq et l'arrivée de nouveaux challengers comme BYD, cette position est mise à mal.

Si vous demandez à un enfant quelle est la meilleure voiture du monde, il balbutie souvent "Porsche Carrera". Plus tard, ils apprendront peut-être qu'il s'agissait en fait de la Porsche 911, mais on ne cesse de s'étonner de la force avec laquelle cette voiture frappe l'imagination. Porsche semble avoir du mal à s'en remettre, car chaque fois qu'elle ose toucher au design de sa 911 - pensez à la génération 996 - ou qu'elle lance un nouveau modèle qui adopte une approche différente de la 911, les critiques fusent.

Le Defender original était un tout-terrain rudimentaire. Lourd, bruyant et les histoires de ses propriétaires ayant une jambe gauche hypertrophiée à cause de l'embrayage sont vraies. Il y avait donc une certaine marge d'amélioration pour le Defender, c'est certain. Si ce n'était que cette amélioration se situe principalement au niveau du confort.

Au début de ce siècle, les cabriolets au toit pliant en métal ont connu un engouement soudain, grâce à la Mercedes SLK. BMW a également suivi cette tendance en dotant la Série 3 Cabriolet d'un toit pliant en métal. Ce toit a été repris sur la première génération de la Série 4, bien que les concurrents Mercedes et Audi aient continué à ne jurer que par un toit en tissu. Avec la nouvelle Série 4, BMW a rejoint le groupe des cabriolets en tissu. Ainsi, l'apparence de la décapotable en devient un peu plus pure.

Volkswagen attend beaucoup de la famille ID et l'ID.3 montre la voie en tant qu'interprétation moderne de la compacte abordable. Jusqu'à présent, ces personnes pouvaient choisir un ID.3 avec une batterie de 45 kWh ou 58 kWh. Nous savons tous que l'autonomie dépend de la taille de la batterie et avec l'ID.3 58 kWh, la distance théorique est de 426 kilomètres avant de devoir être chargée. La variante 45 kWh affiche 330 km. Une autre porte ouverte est l'approche réaliste de ces chiffres WLTP et autres que nous ne pouvons souvent pas atteindre dans la pratique.

Les mises à jour - Tesla ne fait pas de facelift - sont principalement destinées à être repérées par les connaisseurs. L'option "Chrome Delete", avec laquelle Tesla remplaçait auparavant tous les accents brillants de la Model 3 par des bandes noires, est désormais de série. ”Notre” version Performance d’essai reçoit aussi les jantes Uberturbine comme seule choix. Vous la reconnaîtrez facilement.

Le début de l'histoire électrique d'Audi n'a pas été sans controverse. Après tout, lorsque le SUV e-tron produit en Belgique est sorti dans les rues en 2019, les problèmes logiciels et matériels étaient monnaie courante. Bien que les problèmes de l'e-tron aient été en grande partie résolus depuis lors - et qu'Audi ait lancé un e-tron GT terriblement bonne - le fait est que le grand SUV n'est pas construit sur une plateforme EV spécifique. Avec toutes les conséquences que cela implique. Cependant, beaucoup de choses peuvent se passer en deux ans. Ce Q4 e-tron en est la preuve.

La Classe V se transforme en véhicule électrique et Mercedes lui donne la désignation EQV. Il s'agit d'une propulsion purement électrique avec un moteur qui produit 204 chevaux. Plus utile que la énième supercar électrique, c'est certain. Car l'EQV conserve tous les avantages de la Classe V, dans laquelle vous pouvez à la fois voyager avec sept personnes et transporter simplement votre nouveau salon. Seulement maintenant, tout est électrique. Pour montrer le lien avec l'EQC et, entre-temps, l'EQA, l'EQB et l'EQS, Mercedes place la calandre noire fermée à l’avant.

L'Audi A3 e-tron Sportback a été l'un des premiers modèles avec la technologie plug-in hybride dans la gamme du constructeur allemand. Aujourd'hui, d'autres modèles ont plus ou moins rattrapé cette "avance" et la nouvelle version plug-in de l'A3 Sportback est connue sous le nom de TFSI e. Cela ne veut pas dire qu'elle est moins électrique, mais cela signifie qu'Audi diffuse un peu moins généreusement le nom e-tron sur les modèles hybrides rechargeables.

Le Bentayga a une histoire distincte au sein de la dynastie Bentley. Dans sa première génération, il a déjà battu des records de vente et il a fallu un certain temps pour que la concurrence le rattrape. De nos jours, il faut deux mains pour suivre la concurrence dans le segment supérieur du haut de gamme. Mieux encore : la concurrence locale partage même sa base avec le Britannique. Il est donc temps de se renouveler et pas seulement esthétiquement.