La Citroën C3 reste un petit modèle incroyablement populaire. La compacte est même la voiture la plus populaire de Belgique depuis deux ans. Un exploit qui ne devient que plus impressionnant sachant que la génération actuelle est là depuis 2016. Pendant ce temps, ses frères et sœurs au sein du groupe Stellantis - tels que la Peugeot 208 et l'Opel Corsa - sont depuis longtemps passés à une plateforme plus moderne ainsi qu'à des groupes motopropulseurs purement électriques. Il est donc grand temps pour la C3 de rattraper son retard !

Jusqu'à présent, si vous vous adressiez à Citroën pour une C4 électrique, vous ne pouviez choisir que le type de carrosserie. En effet, que vous optiez pour la ë-C4 ou le crossover ë-C4 X, vous receviez invariablement un moteur électrique de 136 ch sur l'essieu avant, qui tirait son énergie d'une batterie de 50 kWh (46 kWh net). Cela va maintenant changer, puisque le modèle haut de gamme Shine disposera d'un moteur plus puissant et d'une batterie plus puissante sous le capot.

N'ayez crainte, citrophile, car Citroën reste fidèle à ses deux chevrons emblématiques. Ils font partie de l'image de la marque depuis qu'André Citroën a fondé la société il y a 103 ans, et sont censés faire référence au brevet sur les engrenages en forme de V avec lesquels l'homme a fait fortune à l'époque. Depuis, le logo a subi neuf modifications, mais cette fois-ci, Citroën revient plus que jamais à l'original. En effet, à l'époque, les chevrons étaient entourés d'un ovale, et il revient maintenant.

Si votre première réaction est de vous demander "Qui est Caselani ?", nous allons alors vous fournir votre information quotidienne. Caselani est un carrossier italien indépendant qui a conquis l'âme de nombreux food-trucks et camping-cars il y a quelques années avec son Type H. Avant cela, l'entreprise a commencé par un Citroën Jumper et a habillé le van pour qu'il ressemble au HY classique. Citroën a été tellement impressionné par le résultat que ses concessionnaires officiels ont commencé à proposer la conversion à leurs clients.

Bien que l'Europe occidentale ne soit pas friande de berlines, ce type de carrosserie a connu un certain succès sur des marchés comme le Moyen-Orient et l'Afrique. Pour combler le fossé entre tous les continents, Citroën présente aujourd'hui la C4 X. Une berline…mais a l'allure d'un SUV ! Après tout, la Polestar 2 finit par suivre la même recette.

Fou ou génie, nous ne savons pas trop quoi penser de la Citroën Ami. En tant que voiture électrique la moins chère du marché, elle rend la mobilité durable accessible au plus grand nombre, même si ce grand nombre n'a pas de permis de conduire, et c'est pour cela qu'il est si difficile de parler de "voiture". Citroën utilise même le terme "quadricycle", ce qui la situe entre une voiture et la moto ou le quad moyen. De tous les quadricycles du marché, l'Ami est le plus populaire.

Il ne faut pas tourner autour du pot : les choses ne vont pas bien pour le monovolume. Chez Opel, par exemple, le Zafira a déjà dû céder la place à un fourgon du même nom ; chez Ford, après la disparition des B- et C-Max, le S-Max et le Galaxy sont également en fin de vie, et même le pionnier Renault a perdu la foi et retirera l'Espace et le Scénic des chaînes de production avant la fin de l'année. Citroën suit la tendance, puisque le Grand C4 SpaceTourer va disparaître de la gamme d'ici quelques mois.

Les grandes routières et les marques françaises, c’est une affaire de « je t’aime…moi non plus ». Au final, malgré les nombreuses tentatives, il n’y a réellement qu’une marque et qu’un modèle qui a réussi à percer les ventes. C’était Citroën avec la DS. Mais ça, c’était avant. De nos jours, les Français en ont fini avec cette recherche d’un amour passé…enfin, presque tous les Français !

Nous n'exagérons pas lorsque nous disons que le segment A se rétrécit visiblement. Ford n'a plus de Ka dans sa gamme, Opel a abandonné l'Adam et la Karl étonnamment rapidement et Skoda et Seat se passent maintenant aussi des Citigo et Mii. La Volkswagen Up !, techniquement identique, a survécu pendant un certain temps, à côté de quelques autres modèles comme les Kia Picanto, Hyundai i10, Renault Twingo et Fiat 500.

Si l'on regarde de plus près la gamme Citroën, le mot "espiègle" est peut-être le plus approprié pour décrire son design. Là où de nombreux constructeurs veulent aujourd'hui donner à leurs nouveaux modèles un côté agressif ou sérieux, Citroën a conservé son côté sympathique, ludique et jeune. Leur grand SUV, le C5 Aircross, a également reçu ces caractéristiques, mais tout cet individualisme coloré et arrondi était peut-être difficile à concilier avec un colosse aussi robuste.