Si vous êtes sur le marché pour une Passat VR6, vous avez de la chance. En ce moment, il y a deux exemples à vendre, tous deux en blanc. À part le kilométrage et le prix, il n'y a pas beaucoup de différences. C’est assez volatile, car l'une coûte moins de 5 000 euros tandis que l'autre coûte 8 000 euros.

Faisons d'emblée deux observations importantes. 1) Avec une part de marché de 3,4 %, on ne peut pas dire que la voiture électrique domine actuellement notre marché et 2) la popularité n'est évidemment pas toujours mesurable par les immatriculations. Mais les chiffres d'immatriculation obtenus de la Febiac pour le premier trimestre 2021 nous permettent de voir quels nouveaux véhicules électriques entrent actuellement sur notre réseau routier belge. Quelle est la voiture électrique la plus immatriculée au premier trimestre de 2021 ? Eh bien, ce n'est pas une surprise...

C'est la troisième fois qu'une voiture électrique est honorée sur la plus haute marche du podium. En 2011, la Nissan LEAF a remporté le prix de la voiture mondiale de l'année, et en 2019, c'est le Jaguar I-Pace qui est reparti avec ce prix. Cette année, c'est la cinquième fois, en 17 ans d'histoire du prix, que Volkswagen remporte le prix, bien qu'il s'agisse également de la Golf en 2013.

Lynk & Co peut simplement aller chercher dans le catalogue de Volvo, les deux marques faisant partie de Geely. Par conséquent, Lynk & Co peut facilement baser son Lynk 09 sur la version hybride rechargeable du Volvo XC90.

Ne vous attendez pas à une économie folle avec ce Levante Hybrid. Attendez-vous plutôt à une version un peu plus avantageuse fiscalement que ses frères V6. Le Levante Hybrid est équipé d'un 4-cylindres turbo de 2,0 litres sous le capot, assisté d'un moteur électrique 48V, tout comme la Ghibli Hybrid. La puissance combinée est de 330 ch et 450 Nm, mais 20 ch et 50 Nm de moins que celle du V6. En le même temps, la configuration hybride légère réduit les émissions de CO2 de 30 g/km à 231 g/km.

Pourtant, bZ4X a une signification. Le "bZ" dans le nom signifie "Beyond Zero". Le chiffre derrière représente le rang dans la gamme, le X indiquant un crossover ou un SUV. La bZ4X entrera en production au printemps 2022, mais avant cela, Toyota veut montrer la version concept. C'est un point important, car à part quelques C-HR chinois et un RAV4 d'ancienne génération, Toyota n'a pas encore construit de voiture entièrement électrique. Jusqu'à récemment, la marque ne jurait que par les véhicules hybrides et ne voulait faire qu'un petit pas de côté avec la Prius plug-in.

Avec l'Evos, Ford fait quelque chose que Citroën avait déjà fait avec le C5 X : brouiller la frontière entre le break et le SUV. L'Evos est un crossover qui se situe à mi-chemin entre les deux, tout en gardant une nette allusion à la Mustang Mach-E.

Made in China

La Ford Evos sera présentée au salon de l'automobile de Shanghai et la voiture a été développée par une équipe en Chine. La production se fera également sur place, dans les usines de la coentreprise Changan Ford. L'avant de la Ford Evos est très similaire au Ford Equator, un autre modèle construit pour la Chine.

On croirait presque qu'il y a un salon de l'automobile qui se prépare, tant il y a de nouveautés aujourd'hui. Mais tout est numérique, avec au premier plan le lancement du concept A6 e-tron. Audi ne veut pas seulement utiliser les voitures électriques dans le segment des SUV, les berlines doivent également y prendre place. Ont-ils enfin un concurrent digne de ce nom pour Tesla ?

L'ID.4 est le premier modèle de Volkswagen qui sera également connu sous le nom d'ID.4 GTX. Ce faisant, Volkswagen poursuit une ligne commencée en 1976 avec la GTI. Plus tard, la GTD a été introduite pour les moteurs diesel et la gamme hybride rechargeable a également reçu une version GTE.

L'ID4 n'est pas la première voiture qui vient à l'esprit lorsqu'on choisit une voiture électrique sportive chez Volkswagen. Pourtant, VW elle-même le préfère au plus petit ID.3. Est-ce pour des raisons de marketing ?

Si la E-Tron était la pionnière et la E-Tron GT la voiture phare, alors ces nouvelles Q4 E-Tron et Q4 Sportback E-Tron devraient devenir les extensions de gamme. En effet, Audi les considère comme les versions d'entrée de gamme des électriques d'Ingolstadt. Par exemple, ils ne sont pas sur une plateforme MLB convertie (E-Tron et E-Tron Sportback) ou sur les fondations de la Porsche Taycan (E-Tron GT), mais sur la plateforme MEB. En effet, la base des Volkswagen ID.3 et ID.4 et de la Skoda Enyaq.