C'est fait : la première Bentley électrique a été dévoilée. Et c'est du lourd, car la Torcal inaugure un tout nouveau langage stylistique. Des lignes plus tendues, mais toujours une signature Bentley reconnaissable. Cette signature se poursuit à l'intérieur, tandis que sur le plan technique, la Torcal partage sa base avec la nouvelle Porsche Cayenne, elle aussi électrique. Tout cela, on vous l'avait déjà raconté ce matin. Mais il restait une question en suspens : combien faut-il débourser de plus que pour, au hasard, cette Porsche Cayenne Electric ? 

Marques de luxe et ambitions électriques, le mariage n'est pas toujours facile. Regardez Bentley : il y a dix ans, ils pensaient pouvoir sauter l'étape des hybrides et passer directement au tout électrique. Devinez ce que Bentley vend exclusivement aujourd'hui ? Eh oui : des hybrides. Il y avait pourtant bel et bien des plans électriques puisque dès 2019, nous avons eu droit à un premier concept électrique de la marque, même si au final, rien n'en est sorti. Pour un modèle de série, il a fallu attendre 2025… Et avec un petit retard d'un an, le moment est enfin venu !

Le W12 est mort, y compris chez Bentley. Le légendaire douze-cylindres a cédé sa place à un groupe motopropulseur hybride rechargeable articulé autour d'un V8 essence. En chiffres purs, pas de quoi s'inquiéter : avec leurs 782 ch, les Bentley hybrides rechargeables les plus musclées — la Continental GT et la Flyung Spur — sont plus puissantes que le W12 ne l'a jamais été… Mais côté chevaux, elles ne resteront plus très longtemps au sommet.

Depuis son lancement, le Bentley Bentayga s’est toujours présenté comme le crossover luxueux pour ceux qui trouvent qu’un Porsche Cayenne est bien trop mondain. Cependant, les deux 4x4 partagent les mêmes bases, et l’Allemand dispose tout de même d’une belle réputation hors des chemins battus. Alors, pourquoi pas l’Anglais ?

Il y a un an, nous disions au revoir à un pan important de l'histoire de Bentley. Il ne s'agit pas tant d'un modèle spécifique ou d'un nom retentissant, mais plutôt d'un moteur : le W12. À l'époque, ce moteur à douze cylindres n'était plus produit, ce qui signifiait que toutes les Bentley, de la Continental à la Flying Spur, devaient se contenter de huit cylindres au maximum... Et cela s'applique également au Bentayga.

L'argent ne fait pas toujours le goût, vous l'avez sans doute déjà constaté sur le parking de votre club de golf local. Les marques de luxe modernes ne sont pas en reste, car les possibilités de personnalisation sont si nombreuses que vous pouvez vous retrouver au volant d'une Bentley à la peinture jaune vif, à l'intérieur violet et aux surpiqûres vertes contrastantes. Au moment de l'assemblage, vous avez pensé que c'était une bonne idée, mais une fois sur le parking du Royal Waterloo Golf Club, vous avez encore des doutes.

2024 n'a pas été une bonne année pour l'ensemble du groupe Stellantis, si l'on en juge par les chiffres des ventes en Europe. En effet, celles-ci ont baissé de 7,3 % par rapport à l'année précédente, mais les résultats de DS sont particulièrement inquiétants. DS n'a vendu que 37 480 voitures en Europe, ne laissant derrière elle que Lancia comme marque Stellantis la moins bien vendue, mais cette dernière vient à peine d'entamer sa relance. À titre de comparaison, Audi vend presque 20 fois plus de voitures que DS en Europe...mais DS ne veut plus concurrencer Audi !

C'est officiel : il n'est plus possible d'obtenir un moteur W12 chez Bentley. En effet, au début de l'été, la marque a annoncé qu'elle avait produit son tout dernier 12-cylindres. Pour le remplacer, la Continental GT a déjà eu droit à un tout nouveau groupe motopropulseur hybride rechargeable, ainsi qu'à un facelift si radical que chez Bentley, on a simplement parlé de nouvelle génération.

Au début des années 2000, le groupe Volkswagen est devenu fou, comme il osait le faire plus souvent à l'époque. C'est ainsi que ses ingénieurs ont fusionné deux de leurs moteurs VR6 pour obtenir le premier W12 produit en série au monde. Dans un premier temps, ce bloc s'est retrouvé dans une Audi A8, mais lentement mais sûrement, le W12 est devenu synonyme des modèles haut de gamme de Bentley.

Jusqu'au début des années 2000, Bentley avait surtout une image de vieillard. En 2003, cependant, la situation a changé : le Belge Dirk van Braecke a conçu la première génération de Continental GT, qui a connu un succès immédiat auprès des footballeurs et, bien sûr, des oligarques russes. 21 ans plus tard, l'heure de la quatrième génération a sonné.