Top Fuel dragsters rijden op een mengeling van 90% nitromethaan en 10% methanol. De meeste Top Fuel wagens produceren op die brandstofmengeling ergens rond de 8.500 en de 10 000 pk. Zo'n getallen zijn natuurlijk moeilijk na te meten op de dynamometer, er zijn in de eerste plaats al weinigen die zo'n kracht aankunnen en ten tweede kan zo'n Top Fuel dragster maar maximum 10 seconden op full-power gereden worden voor hij aan spontane desintegratie begint te doen.

Wij verzamelden alvast enkele feiten van deze over-the-top motorsport.

Één Top Fuel dragster produceert meer PK dan de eerste zes rijen tijdens de bekende Daytona 500.

De supercharger heeft meer kracht nodig om te werken dan een standaard HEMI motor kan leveren.

Als de wagen volledig afbetaald is, als het personeel gratis werkt én als er voor een keer eens niets ontploft dan kost elke seconde racen ongeveer 1000 dollar.

Een Top Fuel dragster verlaat zijn startpositie met een kracht die overeenkomt met 5G's, ongeveer dezelfde acceleratie die een Space Shuttle ervaart als hij opstijgt.

Zuinig zijn zo'n dingen natuurlijk niet, helemaal niet. In onderstaand filmpje zie je zo'n brandstofpomp in werking, eerst in neutraal en vervolgens in versnelling. De titel van het filmpje is echter fout, dit is een brandstofpomp en hier is er maar één exemplaar van per wagen, niet één per cilinder. Deze display is overigens ook al ongeveer 10 jaar oud, tegenwoordig zijn de brandstofpompen nog groter. Deze pomp doet maximum 64 gallons (242 liter) per minuut, moderne pompen behalen tegenwoordig zelfs 80 gallons (300 liter).

Na elke run moeten er nieuwe bougies gestoken worden. Na ongeveer de helt van het circuit afgelegd te hebben zijn de bougies al versleten en begint de motor aan zelfontbranding te doen. De enige manier om hem dan nog af te krijgen is door het afsnijden van de brandstoftoevoer.

Elke bougie krijgt ongeveer 44 Ampère, ongeveer de output van een gemiddelde booglasser per twee cilinders.

Een Top Fuel dragster op full-speed maakt ongeveer 150 decibel aan geluid. En dat is .. luid. Ver boven de pijngrens voel je de geluidsgolven tot in het midden van je lichaam doordringen. Twee dragsters zetten bij hun start een aardbeving van 3,7 neer op de schaal van Richter.

"Loud isn't a strong enough word. It's so overwhelming your brain can hardly compute what it's hearing and seeing. It's damn near a religious experience." ~ Don Prudhomme, dragracing kampioen.

Ondanks het feit dat de supercharger 3000 CFM (+- 1400 liter per seconde) aan lucht de motor binnenramt wordt de brandstof tot een bijna massieve blok gecompresseerd alvorens zijn ontbranding. De cilinders werken constant op de grens van hydrolock, ook gekend als de grens waarna alles geweldadig ontploft.

Zelf nog een interessant weetje? Of een andere extreme motorsport? Wij horen het graag in de comments!