Onder de kap vinden we vier motoren terug, die alle vier aan de Euro 5-norm voldoen, twee diesels en twee benzinemotoren. De vermogens schommelen tussen 115 en 177 pk, een rusitge berline dus. Alle motoren zijn verkrijgbaar met een manuele versnellingsbak, wie een automaat wil kan kiezen tussen 1.7 met 136 pk of de 2.0 met 177 pk. De verkoopstopper moet volgens Hyundai de 1.7 liter diesel met 136 pk zijn, zeker de leasingmarkt zou hier een belangrijke rol in kunnen spelen. Aan de benzinezijde valt de nieuwe 2 liter GDI viercilinder op, die in de i40 zijn debuut maakt, en ook meteen de topmotorisatie is. Dat blok is 177 pk sterk en beschikt over 213 Nm koppel, daarmee sprint hij naar 100 km/u in 9,7 seconden. De topsnelheid bedraagt 210 km/u. De tweeliter benzinemotor zou gemiddeld 6,8 liter drinken, de CO2 uitstoot bedraagt 156 g/km.

Als je de i40 op zijn zuinigst wil, dan kies je best voor het Hyundai Blue Drive ecoprogramma. Dat houdt lage weerstandsbanden, Stop & Go en het AMS (Altenator Management System) in. Kies je die groene zaken, gekoppeld aan je 1.7 dieselblok, dat zou de CO2 uitstoot niet meer dan 113 g/km mogen zijn, ook het verbruik zou beperkt moeten blijven tot 4,3 liter per 100 kilometer. Met die cijfers kan je in België rekenen op een leuke overheidspremie.