Het is eindelijk zover: Nio is op Belgische bodem. Dat Chinese automerk was ooit één van de eersten om de oversteek naar Europa te wagen maar hoewel onze buurlanden al Nio’s in de showrooms kregen, bleef het bij ons wachten... Tot Hedin Automotive eerder dit jaar plots beloofde om het merk naar onze contreien te brengen, en het bleef niet bij Nio alleen.

Abarth is tegenwoordig zijn eigen automerk, maar in principe is zijn missie niet veranderd. Zo pept het nog steeds bestaande Fiat-modellen op, kijk maar naar de 500e en de 600e die we recent mochten testen.

Leapmotor is nog steeds geen huis-, tuin- en keukennaam maar daar kan snel verandering in komen. Zo gaat het inderdaad om één van zoveel Chinese nieuwkomers in Europa maar Leapmotor heeft wel de ruggensteun van megaconcern Stellantis.

Opels sportieve GSE-label is terug, en dan hebben we het niet meer over die lauwwarme plug-inhybrides van voorheen.

Er was een tijd waarin Koreaanse auto’s gezien werden als minderwaardig aan Europese concurrenten, maar aan die tijd kwam in 2006 een einde. Toen bracht Kia namelijk de CEE’d op de markt en die is er drie generaties later nog steeds, al heet die nu wel gewoon Ceed.

Ford slaat een nieuwe weg in op elektrisch vlak. Zo gaat het zich voorbereiden op de lancering van een modulair platform voor betaalbare EV’s en dat werd eigenlijk eens tijd ook.

Heb jij een Citroën C3 of DS3 van 2009 tot 2019 op je naam staan? Dan is de kans groot dat je afgelopen juni een verontrustende brief in de bus kreeg. Toen maande autofabrikant Stellantis namelijk aan om niet meer met die auto’s te rijden in navolging van een dodelijk incident in Frankrijk. Daar ontplofte een airbag zonder aanleiding waardoor Stellantis alle airbags van de fabrikant Takata in die modellen gratis moest vervangen door nieuwe, veiligere exemplaren. In totaal ging het om 441.000 auto’s dus euh, twee maanden na datum: hoeveel van die auto’s hebben al een nieuwe airbag?