Chaque marque a son application de nos jours. Grâce à elle, vous pourrez peut-être allumer le chauffage à distance ou retrouver votre voiture si vous avez oublié où vous l'avez laissée, et dans certains cas, vous pourrez même lui faire émettre des sons sur commande pour mettre les passants dans l'embarras - sympa et adulte, Tesla. La meilleure fonction, cependant, se trouve dans l'application ROADS de Porsche, car elle vous permet de retrouver le plaisir de conduire au quotidien.

Si vous demandez à Porsche quelle voiture remplit les comptes, ce n'est pas l'emblématique 911 ni même la 718. Cet honneur revient en fait au Cayenne, qui y passe encore plus souvent que le Macan, pourtant moins cher. Il va donc sans dire que tout le monde est sur le pont lorsque ce best-seller doit être remanié et, après cinq ans, le résultat de ce remaniement peut maintenant être utilisé à l'extérieur pour la première fois.

En 1948, Ferdinand Porsche, Ferry pour les intimes, fait de son rêve une réalité avec le lancement de la 356, le premier modèle de sa marque. La 356 était une voiture de sport compacte au poids plume, de sorte que le moteur boxer de 40 ch situé à l'arrière avait même l'air vif. Au total, quelque 78 000 exemplaires de la 356 ont été construits, avant que le modèle ne passe le relais à la 911 qui est toujours au cœur de la gamme aujourd'hui. Mais si Porsche redessinait la 356 ?

C'est le moment, mesdames, messieurs et X. La folie des crossovers a atteint de tels sommets que Porsche propose une 911 surélevée avec des pare-chocs en plastique. Non, on ne parle pas du Cayenne, mais de cette 911 Dakar. Une voiture qui, à première vue, ne devrait pas exister mais a en fait tout à fait le droit d'exister.

Si vous demandez à un enfant quelle est la meilleure voiture du monde, il balbutie souvent "Porsche Carrera". Plus tard, ils apprendront peut-être qu'il s'agissait en fait de la Porsche 911, mais on ne cesse de s'étonner de la force avec laquelle cette voiture frappe l'imagination. Porsche semble avoir du mal à s'en remettre, car chaque fois qu'elle ose toucher au design de sa 911 - pensez à la génération 996 - ou qu'elle lance un nouveau modèle qui adopte une approche différente de la 911, les critiques fusent.

Le marché des crossovers est si vaste aujourd'hui que nous pensions avoir tout vu. Il existe déjà d'innombrables compactes surélevés, breaks surélevés et coupés surélevés, mais vous pouvez même trouver ici et là des monospaces surélevés et des cabriolets surélevés. Cependant, Porsche a trouvé un dernier trou, et il se présente sous la forme d'une voiture de sport surélevée. En secret, ils nous ont déjà donné un avant-goût en début de semaine avec leur prototype d'ascension de volcans, mais aujourd'hui, nous découvrons pour la première fois la 911 tout-terrain prête pour la production.

Nous n'avons probablement pas besoin de vous dire que Porsche est obsédé par ses couleurs. En effet, il y a un peu moins d'un an, elle a lancé son programme « Paint To Sample », et avec lui le configurateur sur lequel nous aimons passer notre pause-café. Dans ce dernier, Porsche a commencé à naviguer pour son édition spéciale de la série 718, et ils ont apporté une jolie touche rétro.

Celui ou celle qui peut encore citer la gamme complète des Porsche 911 sans tricher mérite qu'on lui en livre une dans son allée, gratuitement et pour rien. Nous tentons le coup : tout commence avec la Carrera de base, suivie de la Carrera 4 avec - en effet - une transmission intégrale. Au-dessus, on trouve la Carrera S, plus puissante, qui existe également en version 4S, suivie de la GTS et de la 4 GTS, encore plus puissante.

Une Ferrari peut sembler beaucoup plus exclusive, et une Lamborghini peut être un peu plus extrême dans son style, mais si vous recherchez la voiture de sport la plus complète, vous tombez automatiquement sur la Porsche 911. Mais que faire si du sang aventureux coule dans vos veines et que vous aimez aussi faire du camping ? Pas de problème, Porsche a la solution pour vous !

Le nom de Sajjad Khan ne vous dit peut-être rien, mais l'ancien responsable technique de Mercedes a supervisé le développement de MBUX ("Hey Mercedes"), l'un des systèmes d'infodivertissement les plus avancés au monde. Un exploit qui n'a pas échappé à Porsche. En conséquence, le constructeur de voitures de sport met la main à la poche pour faire entrer l'homme au conseil d'administration le plus rapidement possible.