On a déjà fait coulé beaucoup d’encre à ce sujet : aujourd'hui, les SUV sportifs sont la règle plutôt que l'exception. En 2007, les choses étaient bien différentes. À l'époque, Volkswagen présentait son Touareg R50, qui, avec son V10 TDI, était déjà un modèle de niche. Aujourd'hui, le groupe Volkswagen ne recule pas devant un SUV bourré d'un 4-cylindres turbo qui développe environ 300 ch. Il suffit de regarder les T-Roc R, Tiguan R et les Ateca et Formentor de Cupra.

Il faut le dire : depuis des années, ABT s'est spécialisé dans le tuning des produits du groupe Volkswagen. Elle l'a fait en 1982, par exemple, avec la première Golf GTI. En 2021, elle le fera à nouveau, tout comme les autres dérivés sportifs de la Golf. Sauf pour la Golf GTE hybride rechargeable.

"Nous avons des objectifs et des jalons très clairs : d'ici 2050 au plus tard, l'ensemble de notre flotte sera neutre en CO2. En Europe, nous cesserons de vendre des voitures à moteur à combustion entre 2033 et 2035, aux États-Unis et en Chine un peu plus tard." Par ces mots, Klaus Zellmer, directeur des ventes, ajoute Volkswagen à la liste des marques automobiles qui abandonneront progressivement le moteur à combustion interne dans un avenir proche.

Le van classique n'échappe pas non plus à un traitement crossover. Certes, ce n'est pas la première fois pour le Volkswagen Caddy. Mais alors que la génération précédente était appelée Caddy Alltrack, elle s'appelle désormais "Caddy PanAmericana". Ça semble plus aventureux, n'est-ce pas ?

"Les prototypes sont sur la route, la préparation est maintenant dans la phase finale", a confirmé Thomas Ulbrich, du conseil exécutif pour le développement technique du groupe Volkswagen, au journal allemand Handelsblatt. À partir de 2022, tous les modèles de la plateforme électrique MEB du groupe Volkswagen devront non seulement être capables de charger de l'électricité, mais aussi de la réinjecter dans le réseau.

Volkswagen essaie depuis des années de rendre l'image de sa Passat plus sexy avec un coupé 4 ou 5-cinq portes. Au début, Il s'appelait encore (Passat) CC, mais depuis 2017, Il s'appelle Arteon. L'intention de Wolfsburg est de positionner l'Arteon un peu plus haut sur le marché que la Passat, et de la profiler davantage comme un modèle distinct. De cette manière, Volkswagen espère arracher quelques clients aux marques premium.

La rapidité avec laquelle le paysage automobile évolue : lorsque la première Nissan Leaf a été lancée il y a environ dix ans, Volkswagen était encore largement connu comme un spécialiste du diesel. Un premier tournant a eu lieu en 2015 avec le dieselgate, un second en 2020 avec la réglementation plus stricte sur le CO2 en Europe. C'est pourquoi, aujourd'hui, nous avons mis la Nissan Leaf de deuxième génération face à la première Volkswagen sur une plateforme électrique : l'ID.3.

Cela peut sembler de la science-fiction, mais Volkswagen est sérieux. Le fabricant allemand travaille dur sur un robot de chargement mobile, et a maintenant terminé ses premiers prototypes. Le robot de chargement est destiné aux parkings fermés, tels que les parkings à étages, où l'investissement consistant à placer un point de chargement sur chaque place de parking est trop lourd.

Le Tiguan avec prise utilise le groupe motopropulseur hybride de 245 ch du groupe Volkswagen. Nous le connaissons déjà grâce à la Golf GTE, la Skoda Octavia RS iV, etc. La base est un turbo essence 1,4 TSI, et le tout doit parcourir 50 kilomètres WLTP électriquement. Selon le NEDC 2.0, ce Tiguan eHybrid atteint des émissions de CO2 de 33 g/km et une consommation de 1,5 l/100 km.