Nous l'avons remarqué depuis un certain temps déjà : le segment D se rétrécit considérablement et les berlines en particulier en sont les victimes. La version basse de la Citroën C5 a dû faire place à une sorte de crossover-break plus tôt, la prochaine Mondeo ne sera plus une berline traditionnelle et Opel a récemment annoncé que son Insignia deviendra bientôt un modèle de type SUV. Volkswagen fait maintenant un premier pas dans cette direction également, car selon nos confrères d'Autocar, les Allemands ont dit adieu à leur toute dernière Passat berline.

Chez Volkswagen, on sait maintenant où se trouvent les points forts. Par exemple, pour croire que l'un des poids lourds de leur histoire est le noble T1 van, il suffit de regarder les prix astronomiques de ce bijou classique. Wolfsburg n'est donc que trop heureux de revenir à son bus populaire et ils l’ont d'ailleurs fait dès 2011 avec le concept Bulli et à nouveau en 2016 avec le concept Budd-E. Puis en 2017, ils ont présenté le ID. Buzz comme l'enfant chéri de ces deux concepts précédents, et ce dernier allait finalement entrer en production l'année suivante.

Lors du lancement de la Volkswagen Golf de huitième génération, fin 2019, ce n'est peut-être pas son design qui a été le principal point de discorde, mais plutôt ses commandes. Avec l'absence totale de boutons physiques, la compacte est devenue un peu moins ergonomique et, pour aggraver les choses, le système d'infodivertissement s'est avéré avoir un certain nombre de problèmes logiciels. Volkswagen a maintenant mis fin à cette situation grâce à une mise à jour technologique.

Croyez-le ou non, l'Amarok de Volkswagen existe depuis 2010. Bien que les véhicules commerciaux aient généralement une durée de vie plus longue que les voitures particulières, il est grand temps de les remplacer. Volkswagen annonce maintenant que la nouvelle génération sera lancée à la fin de 2022 et nous montre quelques premières images.

C'est officiel : il n'y a plus de certitudes dans la vie. La Volkswagen Golf, qui était autrefois la préférée du public, ne figure plus parmi les dix voitures les plus vendues en octobre 2021. Au cours de ce mois, 11 174 Golf ont été vendues en Europe, soit 59 % de moins qu'en octobre 2020.

Ce dernier point mérite d'être mentionné, car la R ne reste pas dans les salles d'exposition partout. Chez nos voisins du nord, par exemple, le SUV à quatre roues motrices de 300 chevaux fait un aller simple vers les livres d'histoire. Ici, il sera simplement incluse dans le facelift, qui d'ailleurs donnera à toute la gamme T-Roc un visage plus sportif.

Après le badinage habituel, c'est le jour J : Volkswagen a dévoilé son ID.5. Le design du tout nouveau SUV électrique n'aura pas épaté grand monde car il reprend largement les lignes de l'ID.4, comme prévu. À l'exception d'une ligne cruciale, car l'ID.5, en tant que SUV-Coupé, a une ligne de toit inclinée, légèrement plus basse.

Volkswagen s'électrifie à un rythme rapide et investit des ressources massives dans l'élargissement de sa gamme de véhicules électriques. Son modèle pivot est l'ID.3, la compacte électrique apparue sur le marché à la fin de l'été dernier. Mais à l’époque, il semblait que Wolfsburg voilait courir avant de savoir marcher : l'ID.3 a souffert de nombreux bugs juste avant sa mise en production.

Si Volkswagen s'engage pleinement dans la technologie des électriques, cela ne signifie pas que les hybrides rechargeables sont oubliés. Selon Auto Motor und Sport, Wolfsburg dispose même d'une nouvelle génération de groupes motopropulseurs pour ses modèles eHybrid. Les premiers modèles à utiliser cette nouvelle génération pourraient être les successeurs de la Passat et du Tiguan, attendus vers 2023. Les Golf eHybrid et GTE devraient également recevoir le nouveau groupe motopropulseur à peu près au même moment.

De plus en plus d'automobilistes choisissent de se passer de la troisième pédale et Volkswagen l’a remarqué. Pour économiser sur les coûts de production, Wolfsburg proposera de moins en moins de modèles avec une boîte de vitesses manuelle. La première victime sera le nouveau Tiguan, qui sera présenté en 2023. Le même sort attend la prochaine génération de Passat.