Il y a une semaine, Volkswagen a dévoilé un teaser remarquable. Il annonçait en effet l'arrivée d'une nouvelle version de la Golf GTI qui rendrait la Golf R tout simplement superflue. Cette nouvelle GTI était tout simplement la Volkswagen de série la plus rapide jamais vue sur le Nürburgring, devançant même la R, pourtant plus puissante et dotée d'une transmission intégrale... Alors, comment fait cette nouvelle GTI ?

Le Volkswagen ID. Buzz est déjà sur le marché depuis trois ans, mais il continue de se décliner en nouvelles versions. Il y a deux ans, nous avons découvert une version avec un empattement plus long et l'année dernière, c'était au tour de la sportive GTX. Cette année, nous n'avons toutefois pas encore pu annoncer de nouveautés importantes concernant l'ID. Buzz. Il était donc temps de se rattraper, ont dû se dire chez Volkswagen.

Cela fait déjà 50 ans que les premières familles ont pris possession d'une Polo. Au fil des ans, la petite sœur de la Golf s'est imposée comme la favorite des jeunes conducteurs et des retraités. Une clientèle très diversifiée qui a fait le bonheur des vendeurs. Bien que les crossovers compacts aient sérieusement entamé les ventes de la Polo en 2025, Volkswagen célèbre le succès de sa citadine compacte.

La plateforme MEB sert désormais de base à tant de voitures électriques que nous avons du mal à les compter. Tout a commencé avec la Volkswagen ID.3 qui est désormais rejointe par les ID.4,  ID.5,  ID.7 et  ID. Buzz. De plus, chez Audi, on trouve un Q4 e-tron, tandis que Skoda propose l'Enyaq et l'Elroq, et Cupra le Born et le Tavascan. Même en dehors du groupe Volkswagen, il existe quelques technologies MEB, comme dans le Ford Explorer et Capri… Et maintenant, ils semblent en avoir assez chez VW.

Ils ne le savent que trop bien : quelque chose doit changer chez Volkswagen. L'un des constructeurs automobiles les plus célèbres au monde est aux prises avec des difficultés financières alors que ses modèles électriques ne se vendent pas bien. Parallèlement, les modèles ID. ont également été critiqués pour leur design un peu forcé et pas toujours très attrayant. Il est donc grand temps de faire quelque chose pour résoudre tous ces problèmes.

Chez Volkswagen, les choses se gâtent un peu dans le domaine de l'électrique, surtout en ce qui concerne les petits modèles abordables. L’ID.3, par exemple, est toujours la moins chère en 2025, mais elle fête cette année son sixième anniversaire. Pendant ce temps, Volkswagen se fait dépasser de toutes parts par les Renault 5, Fiat Grande Panda-e, Citroën ë-C3 et Hyundai Inster. Il est grand temps de rattraper le retard en matière d'électricité, n'est-ce pas ?

La balle est dans le camps de Volkswagen, car ils ont la plus grande autonomie. Du moins, l’une des plus grande, car l'ID.7 Pro S pourrait rejoindre l'illustre liste des voitures électriques capables de parcourir plus de 900 km sur une seule charge. Dans le cas de l'ID.7, il s'agit de 941 km. Pourtant, on ne trouve pas ça dans l’homologation, mais pourquoi ?

Si vous avez suivi l'évolution du groupe VW ces dernières années, vous en avez peut-être déjà ressenti les effets. L'année dernière, par exemple, le groupe a proposé son plan « Accelerate Forward » (Accélérer en avant), qui était secrètement plus un plan « Accélérer en arrière », puisque l'objectif était de proposer moins de modèles différents afin d'augmenter les bénéfices. Plus tard dans l'année, le PDG, Thomas Schäfer, a également admis que Volkswagen n'était plus compétitif, ce qui s'est traduit par une nouvelle déclaration embarrassante au début de ce mois.

C'est la mode du moment : remplir les tableaux de bord des voitures d'écrans gigantesques. Pendant un certain temps, les constructeurs automobiles ont pu s'en tirer avec un énorme écran d'infodivertissement, mais aujourd'hui, il faut aussi un écran séparé pour le passager. Mercedes a lancé la tendance, Audi a suivi et Porsche aussi. Aujourd'hui, Volkswagen suit le mouvement avec la...Passat Pro !

Le Volkswagen Transporter est, il faut bien le dire, une icône au pays des camionettes. Depuis sa première apparition en 1950, il a été l'un des fourgons les plus populaires pendant six générations. Ou du moins cinq générations, car l'actuel T6 n'est rien d'autre qu'un facelift du T5, ce qui signifie que le Transporter d'aujourd'hui existe depuis plus de 20 ans. L'heure est donc au renouveau…et pas qu'un peu !