Voor zij die houden van lekker Duitse logica, had Audi’s gebruik van de e-tron-naam waarschijnlijk altijd wat weg van een doorn in het oog. Zo verscheen de type-aanduiding voor het eerst als achtervoegsel voor de plug-inhybride modellen uit Ingolstadt — denk aan de A3 e-tron en de Q7 e-tron van destijds.

Net wanneer je dacht dat het einde verhaal was voor de achterwielaangedreven Alfa’s, blijkt de Giulia en de Stelvio toch een langer leven beschoren. Hoewel de modellen namelijk respectievelijk zeven en zes jaar op de markt zijn — een heel leven in autojaren — trakteert moederkloek Stellantis ze op een facelift om er nog wat extra jaartjes tegenaan te kunnen. Die brengt de modellen in lijn met het nieuwe Alfa-gezicht dat het kersverse moederhuis eerder lanceerde met de Tonale.

Een half jaartje geleden trakteerde Lexus de UX 250h, zijn compacte crossover, op een subtiele facelift. We zeggen daar bewust ‘UX 250h’ en niet over het algemeen ‘UX’, want terwijl de hybrideversie strakgetrokken werd, bleef de zuiver elektrische UX 300e onaangeroerd.

Geloof het of niet, maar de Lamborghini Urus is al vijf jaar op de markt. Hoog tijd dus voor een facelift, al pakken ze dat in Sant'Agata Bolognese wat anders aan dan de doordeweekse constructeur. Zo presenteerden ze in augustus met veel bombardie de Urus Performante, een — inderdaad — performantere versie van de oer-Urus die pronkte met een vernieuwd design.

Een jaartje geleden stuurde Kia zowel zijn Ceed als zijn ProCeed terug naar de tekentafel om bijgepunt te worden, maar enkel het ruigere broertje mocht nog niet mee. Daar brengen ze nu verandering in, want de XCeed mag nu genieten van een geheel eigen facelift. Daarmee gaat hij stiekem nog meer dan voorheen in de pas lopen met zijn Ceed-soortgenoten.

Of je hem nu mooi vindt of niet; de DS 7 (Crossback) is een belangrijke auto voor de fabrikant. Zo’n vijf jaar geleden was dit namelijk het eerste model dat specifiek door DS Automobiles ontwikkeld was, want voorgaande DS’en waren nog bedacht met een Citroën-logo in het achterhoofd. Dit is dan ook de eerste DS die een facelift ondergaat, en de Fransen pakken daarvoor groots uit.

De terugkeer naar de legendarische Corolla-benaming heeft Toyota goed gedaan. Met een vijfdeurs, Touring Sports-breakversie en klassieke berline (die bij ons alweer verdwenen is) is de keuze groot. De opvolger van de Auris is dus meer dan een bescheiden verkoopsucces: nog nooit is het marktaandeel van de Corolla in de Europese Toyota-verkoop zo groot geweest. Traditiegetrouw is het dan tijd voor een facelift.

Bij zijn lancering in 2018 was de BMW X7 al niet het minst controversiële model van de Duitsers. Zo was zijn formaat er duidelijk om de Amerikaanse markt gelukkig te stemmen, en nam de enorme grille de Chinese klanten voor zijn rekening. Enkel de koplampen herinnerden ons aan BMW’s uit een eenvoudiger verleden, maar ook die brengen de ontwerpers met deze update in lijn met de rest van het design.

BMW gaat — alweer — een spraakmakende richting uit met zijn nieuwe modellen. Zo konden we al even uit teasers en spionageshots afleiden dat op hun neusjes binnenkort niet alleen meer een enorme set neusgaten prijkt, maar ook een stel koplampen dat Citroën Cactus-gewijs in twee verdiepingen opgedeeld wordt. Iets vroeger dan gepland krijgen we daar nu een eerste voorbeeld van te zien, en wel op het front van de gefacelifte X7.

We schrijven 2011 wanneer Nissan voor het eerst een Leaf op de markt brengt. De auto ziet er wat ongebruikelijk uit voor zijn tijd, maar slaagt er wel in om als één van de eersten een elektrische aandrijflijn inzetbaar te maken. Zeven jaar later is het tijd voor een tweede generatie, die ook het uiterlijk van de Leaf een stuk aantrekkelijker maakt.