Pour aller droit au but, un Land Cruiser ne ressemble pas à un autre. Par exemple, une nouvelle génération de Land Cruiser est sur le marché international depuis 2021, le Land Cruiser 300, mais ce n'est pas le Land Cruiser que nous avons ici en Europe. Nous avons ici le Land Cruiser 250, une version plus compacte parfois appelée Land Cruiser Prado à l'étranger. C'est cette version qui fait aujourd'hui ses débuts.
Il s'agit de la nouvelle automobile la plus importante aux États-Unis depuis la Tesla Model 3, car le Ford Bronco jouit depuis les années 1960 d'un statut aussi mythique aux États-Unis que la Porsche 911 en Europe. Pourtant, il n'y a plus de Bronco au catalogue de Ford depuis 1996. On ne sait pas si cela a un rapport avec la célèbre course-poursuite d'O.J. Simpson, mais ce qu’on sait, c'est que le Bronco est de retour. Armé jusqu'aux dents de prouesses tout-terrain.
Ineos Automotive a été créé en 2020 avec une ambition : fabriquer la voiture que Land Rover ne voulait plus faire. En effet, le fondateur Jim Ratcliffe - Sir Jim Ratcliffe, même - a été si profondément attristé par la disparition du Defender classique qu'il a décidé de construire le tout-terrain qu'il considérerait comme un digne successeur. Ce fut l’Ineos Grenadier, mais il y avait apparemment un autre défaut dans le catalogue Land Rover qui dérangeait le milliardaire anobli. En effet, les Britanniques ne proposent plus non plus de version pick-up de leur nouveau Defender.
Si vous vous rendez chez le concessionnaire Toyota de notre région pour acheter un nouveau Land Cruiser, vous vous verrez remettre un véhicule qu'il est difficile de qualifier de "nouveau". Après tout, la génération actuelle J150 du Land Cruiser européen a été lancée il y a pas moins de 14 ans, ce qui correspond à deux vies entières en années automobiles. Une collection de facelift a peut-être habilement dissimulé cet âge béni, mais il est vraiment temps de le remplacer. Heureusement, la relève arrive.
"Ce que Land Rover ne veut plus fabriquer, nous le ferons nous-mêmes", tel doit être le credo d'Ineos. Car depuis que Land Rover a donné au nouveau Defender des allures de vaisseau spatial high-tech, le géant britannique de la chimie propose, avec le Grenadier, un pied de nez au Defender classique pur et dur des temps modernes.
Il y a deux ans, Toyota a présenté un nouveau grand Land Cruiser, accompagné d'une triste annonce. Ainsi, le J300 ne serait pas destiné à l'Europe ni même aux États-Unis, mais resterait cantonné aux marchés asiatiques et du Moyen-Orient. Nous devions donc encore nous contenter du J150, qui existait depuis si longtemps qu’on commençait à douter que Toyota ait un projet de nouvelle génération. Jusqu’à maintenant !
Une version plus luxueuse de l'indestructible Toyota Land Cruiser ? Alors le Lexus GX est fait pour vous ! Une bête sur roues qui n'a jamais officiellement trouvé sa place sur nos routes belges. Mais cela ne le rend pas moins désirable, surtout dans sa troisième génération.
On sait depuis longtemps que notre voisin du nord Niels van Roij n'est pas réticent à l'idée de transformer un Land Rover. On lui doit par exemple le délicieux Adventum Coupe, un Range Rover avec une veste de coupé. Aujourd'hui, via Heritage Customs, l'homme s'occupe du Defender. Cette fois-ci, pas de dérivé coupé mais un cabriolet !
En 2019, Land Rover a réinventé son modèle le plus emblématique : le Defender. Le nouveau modèle était initialement disponible en deux versions qui, comme l'archétype du Defender, ont été baptisées " 90 " pour le modèle 3-portes à empattement court et " 110 " pour le modèle 5-portes plus long. Toutefois, les connaisseurs savent qu'une variante encore plus longue a existé sous le nom de " 130 ". Ce mastodonte a rejoint la gamme l'année dernière. Le Defender disposait ainsi de plus de places assises, mais le 130 devait se contenter de moins de moteurs...
En 1979, le premier Mercedes-Benz Classe G sortait de la chaîne de montage du spécialiste des 4x4 Magna-Steyr. En tant que tel, il s'agissait du véhicule tout-terrain le plus dévoué jamais construit chez Mercedes. Le Classe G s'est ainsi souvent retrouvé entre les mains de militaires, de gardes forestiers et d'organisations d'aide humanitaire. Ces dernières années, cependant, le tout-terrain est surtout devenu un symbole de statut social et l'essentiel de sa clientèle a un nom de scène et quelques comptes à l'étranger.
