Met de A 45 S liet Mercedes-AMG al zien dat het kon, en op zich leek het een logische evolutie: een ultrapotente viercilinder onder de kap van de Mercedes-AMG C 63 S E-Performance. Omdat die de beruchte 4.0 V8 moest opvolgen en dus grote schoenen te vullen had, kreeg hij hybride ondersteuning en kon hij uitpakken met een systeemvermogen van 680 pk. De aankomende Mercedes-AMG E 63 zou dezelfde hybridebehandeling krijgen, maar dan op basis van een zescilinder.

Euro 7-klaar

Maar daar zouden ze in Affalterbach nu toch twee keer over nadenken, zo schrijft het Amerikaanse Car and Driver. De AMG-fanbase blijkt niet helemaal opgezet met die downsizing, temeer omdat BMW wel nog steeds zescilinders (in de M3 en M4) en hybride achtcilinders (in de aanstormende M5) gebruikt. Daarom zou Mercedes-AMG de oude 4.0 V8 (met codenaam M177) terug uit pensioen geroepen hebben om hem aan te passen aan de Euro 7-uitstootnorm.

Hoewel de huidige generatie C-Klasse uitsluitend een beroep doet op viercilinders en de nieuwe E-Klasse ook niet meer dan zes cilinders onder de motorkap zou tellen, zouden er niet veel koetswerkaanpassingen nodig zijn om de achtcilinder onder diezelfde kap te plaatsen. Car and Driver weet nog dat die V8 wellicht gekoppeld wordt aan een hybride aandrijflijn, net zoals dat in de Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance het geval is. Vanaf 2026 zouden de aangepaste C 63- en E 63-modellen productieklaar kunnen zijn.

Bron: Car and Driver