Het mag duidelijk zijn: Mercedes is in de komende jaren niet van plan om zich nog bezig te houden met betaalbare auto’s. Dat kwam vorige week nog letterlijk aan het licht wanneer de constructeur zijn toekomstplannen voorstelde, en daar geen ruimte meer in voorbehouden bleek voor modellen als de A- en B-Klasse. Nu wordt de luxelijn opnieuw wat verder doorgetrokken, want Mercedes zou de handbak uit zijn gamma gaan snijden ten voordele van de automaat.

Je mag zeggen wat je wil van Renault maar toen het tien jaar geleden de Zoe lanceerde, bracht het een auto op de markt die zijn tijd eigenlijk ver vooruit was. Want plots stond daar een compacte elektromobiel die niet lelijk op het netvlies viel, over een aanvaardbare range beschikte én geen exuberant prijskaartje droeg. Die andere elektrische auto die eveneens in 2012 verscheen ging echter doorheen de jaren met een stuk meer aandacht lopen. je weet wel, de Tesla Model S.

Twintig jaar geleden besloot Volkswagens Golf-team om nog eens gek te doen. Dat deden ze een kwarteeuw eerder al met de introductie van de GTI, maar in zijn vierde generatie werd die hothatch maar lauw onthaald. Het moest dus nog heter, en de oplossing vonden de ingenieurs in een 241 pk sterke 3.2-liter VR6-motor en vierwielaandrijving. De Golf R32 was geboren, en sindsdien ging er geen Golf-generatie voorbij zonder een R-derivaat. Die twee decennia aan über-Golfjes wil deze '20 Years'-versie eer aandoen.

Kijk je er even de merkpagina van Lancia op onze website op na, dan herken je al snel een terugkerende trend in de berichtgeving. Het ging namelijk zo goed als altijd om geruchten, en wanneer dat eens niet zo was hadden we het vaak over een restomod zoals de Delta Futurista of nieuws dat enkel gevolgen had voor de Italiaanse markt.

Constructeurs beginnen het steeds vaker te beseffen: premium loont meer. Zo kwam de Volkswagen-groep even geleden al naar buiten met een plan om hogerop te gaan, en spreken zelfs kleinere constructeurs zoals Mazda over prijzige ambities. Maar wat doe je wanneer je als merk al diep in dat premiumsegment gepositioneerd zit?

Bij zijn lancering beloofde de Peugeot 308 het neusje van de Franse zalm te worden op motorisch vlak. Zo zou het model naast de gewoonlijke verbrandingsmotoren ook voorzien worden van maar liefst twee plug-inhybride aandrijflijnen en op termijn zowaar een zuiver elektrische versie krijgen. Wat doen we dan bij Autofans?

Gek of geniaal, we zijn er nog niet helemaal over uit wat we van de Citroën Ami moeten vinden. Als goedkoopste elektrische auto op onze markt maakt hij duurzame mobiliteit namelijk toegankelijk voor de massa — zelfs indien die massa geen rijbewijs heeft, en net dat maakt het misschien zo moeilijk om dit een ‘auto’ te noemen.

Kijken we momenteel naar de elektrische modellen van de Volkswagen-groep, dan lijken de Duitsers een soort top-down-principe gehanteerd te hebben. Zo vinden we — zelfs in de catalogus van de merken met een betaalbaar imago, zoals Skoda — vooral grote SUV’s en bij Porsche en Audi zelfs sportieve modellen terug. Het goedkoopste dat we kunnen vinden sinds de teloorgang van E-Up!

Speciale edities van de Abarth, je kan er zowat de straat mee plaveien. Deze 695 Tributo 131 Rally is namelijk alweer de veertiende limited edition die het merk met de schorpioen op ons afvuurt, en dan tellen we lokaal verkrijgbare versies zoals de Spa-Francorschamps van eerder dit jaar zelfs nog niet mee.

Wat een Ferrari F40, Ford GT, en Kia Soul met elkaar gemeen hebben? Een centrale uitlaat! Inderdaad, Kia heeft een facelift van haar Soul losgelaten voor de internationale markt en die koppelt een atmosferische 2-liter viercilinder van 149 pk aan een centrale einddemper. Juist ja.