Waarom 2025 het einde van de dieselmotor betekent

Het moet zowat de meest gestelde vraag zijn richting ons hoofd: "Kan ik nu nog een diesel kopen?" Het meest simpele antwoord daarop is: ja. Want ja, je kan vandaag nog een nieuwe auto met dieselmotor kopen. Meer nog, die motoren zijn zuiniger dan ooit, stoten een stuk minder CO2 uit dan een benzinemotor én kunnen tegenwoordig op NOx-niveau wedijveren met moderne benzinewagens. Echter is het eerlijke antwoord een stuk complexer. Want de toekomst van de diesel ziet zo gitzwart als het goedje zelf.

Complexiteit killed the radio star

Laat ons voor we vooruit blikken even kijken naar de huidige moderne dieselmotor die nu wordt verkocht en voldoet aan de zogenaamde Euro 6D-norm. Op papier heeft die alles mee. Want de CO2-uitstoot is bijna hilarisch laag, de moderne diesel is zuiniger dan ooit en de NOx-uitstoot is fors teruggedrongen dankzij de gigantische reinigingsfabrieken die tegenwoordig onder de auto hangen. Een goede zaak, want een overdreven NOx-uitstoot ontketende dieselgate destijds én helpt onze gezondheid naar de vaantjes. De moderne dieselmotor is zo zuiver, dat je - zolang de spelregels niet veranderen - ook na 2028 nog binnen mag in de meeste lage emissiezones.

OPGELET: Euro 6- of Euro 6Dt-motoren zijn vanaf 2028 NIET meer welkom. Het gaat specifiek over Euro 6D diesels.

Klinkt allemaal puik, toch? Wel, er hangt één groot probleem rond de moderne Euro 6D-dieselmotor. En dan hebben we het letterlijk over het reinigingssysteem met partikelfilters en adblue-tank. Dat systeem is hypercomplex en werkt enkel optimaal onder optimale omstandigheden. Rijd je niet genoeg kilometers - en kan je motor derhalve niet over langere periodes op optimale gebruikstemperatuur werken -, dan zal het systeem verstopt geraken. Waardoor je een duur bezoekje aan de garage voor de boeg staat. Kortom, hoewel de moderne diesel groener en zuiniger is dan ooit, is hij enkel nog interessant voor de veelrijder. Niet toevallig dat de brandstof zo interessant is voor vrachtverkeer, bestelbusjes en taxi's.

Euro 7 is watching you

Heb je aandacht gelezen wat hierboven staat, dan weet je dat de huidige generatie dieselmotoren op het randje van "überhaupt nog bruikbaar" balanceren om te kunnen voldoen aan de uitstootnormen. En kijk, daar loert de Euro 7-norm al om de hoek. Die wordt naar alle waarschijnlijkheid in 2025 uitgerold en zal nog een stuk strenger worden. Hoe streng? Dat is Europa momenteel nog aan het bepalen. Al wordt aangenomen dat de NOx-uitstoot nog eens met de helft moet halveren en de CO2-uitstoot nog eens met 66% moet dalen. Zonder de hulp van elektrificatie (hybride - of plug-inhybride) is dat technisch onmogelijk voor een diesel- of benzinemotor.

Al is die verplichting tot elektrificatie niet hét grote probleem rond de nieuwe Euro 7A-norm die in 2025 zal verschijnen. Hét probleem is het momenteel ontbreken van duidelijke spelregels. Probeer als automerk maar een dieselmotor te ontwikkelen die binnen vier jaar de markt op moet zonder te weten wat de vereisten of restricties gaan worden. Anders gezegd: constructeurs hebben weinig zin om bakken geld te investeren in een motor met een onzekere toekomst. Merken zoals Volkswagen, Audi, Renault, Nissan, Mitsubishi, Volvo en Lexus hebben alvast laten weten dat ze niet meer werken aan een nieuwe generatie diesel.

Imagoprobleem

Oké, we hebben vastgesteld dat de moderne diesel uitermate complex is om te voldoen aan de emissieregels én dat automerken nog geen idee hebben waar een nieuwe generatie dieselmotoren aan moet voldoen vanaf 2025. Nu, zolang we en masse diesels blijven kopen is het voor een automerk nuttig om nog een diesel naar voren te schuiven, niet?

Wel, hier presenteert zich de derde nagel in de dieselkist: We kopen geen dieselwagens meer. Hoewel er geen exacte cijfers zijn voor vandaag, was het aandeel van de diesel bij personenwagens in Europa al gedaald onder de 30% (cijfer begin 2020). Als je weet dat diesel in 2016 nog een marktaandeel van 50% wist te behalen in Europa en dat de diesel elk jaar enkele procentpunten verliest, dan is het niet ondenkbaar dat het marktaandeel van de diesel tegen 2025 onder de 20% duikt in Europa. Kortom: diesel wordt een marginale brandstof.

Het verdict: RIP diesel

Leg je dan alle kaarten voor je neer - imagoprobleem, nodeloos complex en onzekerheden voor constructeur en klant -, dan lijkt alles er op te wijzen dat de dieselmotor in 2025 zal verdwijnen uit de klassieke auto, in het voordeel van de benzine, plug-inhybride en elektrische auto. Of dit wil zeggen dat je nu geen diesel meer mag kopen? Wel, het antwoord daarop is, zoals eerder geschreven, nogal complex. Op papier is een moderne diesel groen en ben je nog tot ten minste 2028 welkom in lage emissiezones. Alleen zal je genoeg kilometers moeten malen - lees: meer dan 30.000 km per jaar -, moeten aanvaarden dat er geen restwaarde meer zal hangen aan je dieselwagen binnen 4 jaar én is het niet ondenkbaar dat het steeds moeilijker zal worden om tankstations met diesel te vinden het komende decennium. De wereld op z'n kop.

Heb enkele artikels gelezen vandaag over dieselwagens en tegelijk ook over elektrische benzine en hybride en de rode draad die me opvalt in alle artikels is dat de dieselwagens in elk artikel de boosdoeners zijn van de klimaatverandering en in 1 artikel werden zelfs de overstromingen in Wallonië erbij gehaald wat volgens mij allemaal onzin is ,om allemaal ineens elektrisch te gaan rijden denk ik ook dat dit niet haalbaar is. ook zeggen veel eigenaren van elektrische wagens dat ze goedkoper rijden maar daar geloof ik niet veel van eens te meer omdat de actieradius van een elektrische wagen 2x zo laag is dan van een moderne diesel en in sommige gevallen zelfs 2,5x zo laag is qua levensduur is de elektrische wagen ook niet echt een topper en dan de vervuiling bij het rijden die vrijkomt is gelijk aan een moderne diesel zijn uitstoot. De batterij van een elektrische auto is na 3 tot 4jaar op in sommige gevallen kan dit iets langer zijn en een batterij laten vervangen is bijna zo duur als een nieuwe wagen te kopen ook minder gemakkelijk te recycleren. De grondstoffen zijn ook niet zomaar te vinden en moeten dan ook gedolven worden in erbarmelijke omstandigheden. Is mijn inziens de elektrische wagen milieuvriendelijker dan een diesel? Misschien wel, maar dan enkel in de kortetermijnvisie op de langetermijnvisie is de moderne verbrandingsmotor diesel en benzine vele malen milieuvriendelijker dan een elektrische. En dan moet je kijken naar de levensduur en de verbruiken een moderne verbrandingsmotor kan rond de 1000km halen op 1 tankbeurt waar een elektrische het gemiddeld tussen de 350 en 450km haalt per tankbeurt of laadbeurt.

Ik denk dat je een aantal zaken door elkaar haalt:
- Dieselwagens zijn echt niet de boosdoener, maar worden graag zo afgeschilderd. Ik denk dat je de verkeerde artikels aan het lezen bent
- 1 liter benzine bevat ongeveer 8,9 kWh aan energie, een klein zuinig benzinewagentje die 5L/100km verbruikt, heeft dus een equivalent van 44,5kWh energie. Een zuinige elektrische wagen doet het met 15kWh/100km. Elektrisch rijden gaat gepaard met minder warmte-verliezen, is efficienter, is zuiniger, punt.
- Goedkoper, geen idee, aankoop van EV is nog veel duurder, dus als elektrisch opladen goedkoper is, dan zal het wel even duren voor je echt goedkoper aan het rijden bent.
- Actieradius is inderdaad lager, maar als we weten dat 1L benzine 8,9kWh energie bevat, dan is een tank van 50L goed voor 445kWh aan energie (aan 5L/100km geraak je 1000km ver) Een elektrische auto met een batterij die maar 20% daarvan bevat (89kWh batterij) geraakt 500km ver. (Cijfers om gemakkelijk te rekenen uiteraard) In realiteit is de EV tot 4x zo efficiënt.
- Een EV stoot niets uit tijdens het rijden, en dat maakt de EV net iets beter voor het leefmilieu. Maar qua fijnstof doet die het gelijk als een benzine (fijn stof van remmen, banden, ...) Over productie & opwekking van de benodigde elektriciteit kan ik mij niet uitspreken, weet ik niet veel over, maar een benzine wagen heeft ook een productie en benzine maken kost ook energie.

Mijn conclusie? Autorijden is nooit goed, benzine, diesel, EV, ... We gaan het klimaat echt niet redden door allemaal over te schakelen naar EV's. Voor mij is elektrisch rijden wel de toekomst, maar van waar de energie moet komen? Batterijen zie ik niet echt in mijn toekomstbeeld.

Amai zo veel onwaarheden in 1 post.

Denk je dat je slim bent?Dit is een spel voor overheden en zakenmensen om de automarkt in beweging te brengen. Het zijn geldhonden. Over welke emissies heb je het, en er zijn burgervliegtuigen, gevechtsvliegtuigen, tanks en alle legervoertuigen. Het stoot de gevaarlijkste soorten gifstoffen uit, en de fabrieken van zakenlieden, of het nu hier in Europa of China is, en anderen, brengen allemaal schade toe aan de ozonlaag. Verdomme jullie allemaal omdat jullie ons uitlachen met valse wetten en jullie zijn de oorzaak van problemen en giftige emissies. Stop met liegen en onzin.. Over welke uitstoot heb je het. Alle soorten vliegtuigen moeten ook stoppen, met name gevechtsvliegtuigen. Huurlingenregeringen en zakenlieden

Beste lezers,
laten we even de uitstoot en de discussie rond benzine of diesel auto's ter zijde leggen.
Als men mettertijd inderdaad voertuigen en al wat vermogen moet leveren met fossiele brandstof gaat verbieden, dan dreigt een wereldwijde humanitaire en sociale ramp.
Mijn stelling is de volgende : bedenk eens hoeveel onderdelen moeten gemaakt worden door producenten, zeg maar fabrieken, waar massa's mensen hun zuur verdiende centjes moeten verdienen, om een thermische motor te maken, te onderhouden en om deze in zijn levensloop draaiende te houden. Denk alleen al maar aan de ontginning van bauxiet (aluminium erts), aluminiumgieterijen voor vb motorblokken, zuigers, en cilinderkoppen + de productie van alle benodigde dichtingen en aanverwante producten. Hetzelfde geldt eveneens voor motoren van gietijzer .
. Bij de constructie van een elektrische motor en het onderhoud ervan valt deze productie van onderdelen voor misschien voor 70% gewoon weg omdat daar nu eenmaal veel minder onderdelen voor nodig zijn.
Samen met de productie valt ook het transport, de verpakking enz en de bedrijven dewelke die al deze onderdelen aan de man moeten brengen gewoon weg.
Gevolg : weg fabrieken, weg werkgelegenheden, weg winkels en héél veel mensen in de uitkering .
Die kunnen niet allemaal terecht in groene projecten zoals boompjes planten struikjes zetten en grasperkjes zaaien en naderhand onderhouden en andere nu bestaande groen geïnspireerde werkgelegenheden. 1 boompje planten met 10 mensen lijkt mij financieel-technisch niet echt haalbaar.
Zet alles maar eens weldoordacht op een rijtje, je ontdekt al zeer snel dat misschien vele onder jullie lezers gewoonweg zonder werk zullen vallen.
Je kunt het misschien doemdenken noemen, maar een slimme mens zal snel doorhebben dat het een spijtige realiteit zal zijn.
Aan de lezers van bovenstaande bedenkingen:
een beleefde groet van een fanatieke "petrol-head"
Walter Hendrickx

Beste vrienden dieselrijders!
Laat u allereerst niet ontmoedigen of twijfelen aan u zelf door de opgedwongen regels door enkele clowns die europa moeten voorstellen.
ik heb gans mijn leven aan diesels/benzine motoren gewerkt en oldtimers gerestaureerd ik kocht mij nog nooit een nieuwe wagen maar knapte er telkens eentje op voor mezelf en dat was mijn manier om verspilling/vervuiling productie nieuwe wagen tegen te gaan en om mijn steentje voor de planeet bij te dragen op deze manier.
geen productie =geen vervuiling
europa wil gewoon geld verdienen en het geld voor brandstoffen dat naar dubai gaat zelf cashen en electrische voertuigen is hun melkkoe maw electriciteit kunnen ze u zelf verkopen =geld niet naar dubai maar naar ursulake!!!!
En dan nog wat invloed van greta van katoenberg en anoena de zwever en timmermans geeft de onmogelijke situatie waar we nu inzitten he......
EV's zelf vind ik niet slecht omdat ik zowel mijn diploma electriciteit als automecanicien heb en beide stielen nauw aan het hart draag .......maar uit principe zal ik niet meedoen en me er tegen blijven verzetten omdat ik van mening ben dat het niet om het milieu te redden is momenteel maar om geld te cashen.
Laat alles naast mekaar bestaan en laat de evolutie natuurlijk gebeuren en dan zal de bevolking het licht wel zien .......maar niet op deze manier!!!!!!
dit is pure discriminatie de verbrandingsmotor uit faseren en ev's door iemand zijn strot proberen rammen om nog maar te zwijgen over wat het economisch zal teweegbrengen en dit allemaal door mensen die gekozen om onze grenzen te bewaken ,asielproblematiek op te lossen en zo veel meer.....hahahaha dat lukt ze ook niet zal met plezier toekijken hoe ze nu ook op hun bek zullen gaan.
ik reken op de aard van het beestje :-) "hoogmoed komt voor de val" veel succes europa met electrificatie van ons wagenpark!
Ondertussen diesel ik gewoon verder!
mvg

Er is ook zo weinig aandacht voor de e-fuels (CO2 neutrale branstoffen). Duistland is vorig jaar er nog in geslaagd om dit mee opgenomen te krijgen in EU-richtlijn van 0-emmisie voertuigen, dus als alternatief voor elektriciteit of waterstof.

En raketten naar de ruimte lanceren dat zo veel meer vervuiling is ik denk dat het gelijk staat met 100.000 diezel wagens als 1 raket naar de ruimte ga, en dat mag dan wel blijven en ze lanceren er steeds meer en meer daar word ik enorm kwaad van!

Eerste Vorige