BMW vult met elk model een nieuwe niche. De 5 Gran Turismo is zowat het kleiner broertje van de X6 en bevindt zich in diezelfde Sport Vehicle niche. De formule voor de 5 Gran Turismo is makkelijk. Je hebt de grootte van een 7-reeks en de hoofdruimte van een 5-reeks. Je zit net iets hoger dan in je 5, maar dan weer een stuk lager dan je X5. En hoewel ze allemaal net iets verschillend zijn, vind je overal dezelfde luxe terug, zowel van buitenaf als binnenin. Ook in deze 5 Gran Turismo.

 Zijn knappe smoel vooraan met grote schuin hellende grille en spitse snuit dragen daar toe bij. Dat de BMW 5 Gran Turismo op de  7-reeks gebaseerd is, is geen geheim. Zo bollen beiden op dezelfde wielbasis met een lengte van 3.070mm. Hij erft daarmee wel een kleine handicap binnen de stadskern.  Maar de technologie binnenin, ik denk aan een achteruitkijkcamera en parkeersensoren, helpt je formidabel waardoor die handicap en snel meer dan dragelijk wordt. De achteruitkijkcamera werkt prima en je krijgt snel meer inzicht in de vreemde achterpartij.

De achterzijde is net zoals zijn nichepartner, de X6, het twistpunt bij uitstek. We hebben er opnieuw eindeloze discussies over gevoerd. Niet alleen binnen de redactie, ook binnen de vriendenkring. De één vindt hem mooi, de andere verschrikkelijk. Laat ons dat een conclusie noemen. Want net zoals de X6 zijn er enkel voor- en tegenstanders. Een grijze zone lijkt er nauwelijks of niet te bestaan. En laat het toeval zijn of niet. De grote X6 verkoopt de dag van vandaag beter dan de subtiele 1-reeks. De 5 Gran Turismo heeft dus een mooie toekomst voor zich, want mensen lijken op zoek te zijn naar wagens met een design dat zich laat kenmerken door een grote portie lef.

Binnenin overvalt de 5 Gran Turismo ons met zijn enorme beenruimte en riante schouder- en armruimte. Het panoramisch dak draagt bij tot het creëren van ruimte en we bevelen je dan ook aan die optie aan te vinken op de optielijst. De 5 Gran Turismo geeft je een gevoel van ministerschap en overgiet je met luxe. Op de optielijst kan je kiezen voor twee individuele achterzetels. Wij hadden die optie niet (de enige die we niet hadden denk ik) en beschikten dus over de gekende achterbank. Deze was wel in haar geheel naar voor of achter te verschuiven waardoor de allergrootsten onder ons ook hun benen konden strekken. Bij het maken van die zet boet je wel in op kofferruimte.

Vertoeven in de 5 Gran Turismo is alles behalve een straf. De stoelen zitten heerlijk, knoppen zijn fantastisch en windgeruis staat niet in zijn persoonlijke woordenboek. Via de gekende draaiknop kan je het technologisch centrum bedienen dat wordt weergegeven op een gigantisch scherm. Je kan je bandendruk aflezen, olietemperatuur, noem maar op. Het doet alles wat je verwacht en werkt prima. Het invoeren van je GPS vind ik wat omslachtig. Enige reden daarvoor is dat ik een fan ben van  touchscreens. Maar goed, draaien en je letter aanklikken gaat ook. Kwestie van gewoonte.

Overbodige, maar dure knopjes binnenin bevonden zich links en rechts van het stuur. Links zien we een knopje ‘Nightvision’. Daarmee schieten de camera’s in je grille vooraan aan en krijg je beeld op je scherm van wat er zich voor je allemaal voordoet. De zonneschermen aan de zijruiten achteraan hebben we vanwege het weer niet op hun efficiëntie kunnen testen, maar ze dekken de volledige ruit goed af en maken het interieur als het ware tot een verduisterde cocon.

Op de middenconsole vinden we echter de leuke knopjes die een bijdrage bieden aan het rijden. Het knopje zegt Sport. Met een pijltje naar boven en een pijltje naar onder. Je zit standaard in de stand Comfort. Daarin is de 5 Gran Turismo prima om je schoonmoeder te vervoeren. Je rijdt enorm rustig, luxueus en je voelt amper iets van de putten in onze schitterende wegen. Schakel je er eentje hoger, dan kom je in de neutrale stand. Veel verschil merk je niet, enkel dat je al een stapje dichter bij de sport stand zit. Want een druk later bevinden we ons in de Sport-Modus.

De 4.4 liter V8 laat plots 2.000 toeren meer toe door een versnelling lager te schakelen en wordt een stuk agressiever. Het wordt allemaal wat stugger en de motor laat echt beter van zich horen. Het totale vermogen van 407 pk (dat beschikbaar is vanaf 5.500 tpm) en een maximaal koppel van 600 Nm (vanaf 1.750 tpm) komen daarbij echt mooi tot hun recht. Met het sprintje naar 100 km/u in amper 5,5 seconden gaat hij echt hard. Je hebt eindelijk reden om eens goed door te geven,  je plakt op de baan en het blijft erg luxueus vertoeven. De zetels geven genoeg zijdelingse steun en ook aan feedback is geen tekort. Voor dat laatste draagt de achttraps automatische versnellingsbak zeker bij. Onvoorspelbaar is onze 550i dus zeker niet. Zullen we het dan maar ‘Duits’ noemen?

Maar dan komt de prijszetting. Uiteraard positioneert hij zich onder de Zeven-reeks, maar hij is en blijft duur, zeker de door ons geteste topvariant. De BMW 550i kost standaard 63.719,01 euro, exclusief BTW. Gooi daar al enkele leuke opties op zoals 20 inch velgen, dynamic drive, verwarmde zetels enzovoort en je zit al snel aan enkele tienduizenden euro’s extra. Ons testexemplaar was voorzien van zo goed als alle opties. Je betaalt dan ook 83.764,44 euro exclusief BTW. Tel je de belastingen erbij, dan kom je op een totaal bedrag van 101.355 euro. Vergelijken met de concurrenten zou ik graag doen, maar wie zijn ze?

BMW is er dus opnieuw in geslaagd om een niche uit te vinden en zichzelf te verrijken. Ze lijken er opnieuw in te slagen. Want ondanks de prijs en de vreemd ogende lijnen, levert BMW ook ditmaal weer een topproduct af. Deze BMW 5 Gran Turismo is een topper. Voor de 550i variant zijn er weinig koopmotieven, maar ga wat lager in het aanbod en je vindt jezelf een schitterende Gran Turismo.

Tekst: Pieter Aertgeerts
Foto's: Nathan Gevers

Met dank aan BMW Belgium