Un "mode drift” dans une voiture moderne n'est pas nouveau de nos jours. Cette fonction est déjà présente sur les modèles sportifs de BMW à Volkswagen et Kia, où elle réussit à faire dériver de manière contrôlée une voiture normalement à quatre roues motrices. Cependant, le mode drift est plus rare parmi les voitures électriques, où, à notre connaissance, seule la Genesis GV60 a pu en profiter - croyez-le ou non. Il semble y avoir un autre nom à l'horizon, et quel nom !
Porsche et la transition électrique ; cela reste une histoire difficile. Le constructeur a peut-être un avantage énorme avec sa famille Taycan, mais avec des icônes comme l'incorrigible 911 dans sa gamme, il est plus difficile de changer - métaphoriquement, on s'entend. Tout en essayant de sauver le moteur à combustion interne grâce à des carburants électriques durables, les dirigeants de Porsche ont également trouvé le temps d'esquisser une vision électrique de l'avenir, qui ressemble à ceci.
Ford passe à l'étape suivante de ses plans d'électrification, sous le nom de "Model E". Pour être clair, ce nom ne fait pas référence à une réincarnation électrique de la Model T original, mais plutôt au département distinct qui sera désormais chargé de l'avenir purement électrique de la marque. Selon Ford, cet avenir prend la forme de neuf modèles, qui montrent aujourd'hui leur nez noirci pour la première fois.
4680, c’est le nom de la batterie automobile de Panasonic et dont la production d’une nouvelle version commencera à partir d'avril 2023. Ces batteries sont censées offrir une plus grande capacité avec moins de cellules, et peuvent donc être commercialisées à moindre coût. Les batteries seraient fabriquées au Japon, mais Panasonic se tournerait également vers les États-Unis, où une nouvelle unité de production serait mise en place. Ce n'est pas une coïncidence, car Tesla utilise et fabrique ces batteries 4680..
Avec les XC40 et C40, Volvo dispose de deux SUV électriques dans sa gamme. Bien que l'on puisse dire que le C40 n'est rien de plus qu'une variante coupé de la XC40. Quoi qu'il en soit, les deux voitures ont reçu une mise à jour intéressante au début de l'année 2022. Quoi de neuf ?
Volkswagen est au milieu de son offensive électrique à grande échelle. Elle a commencé avec l'ID.3, inclut maintenant l'ID.4 et l'ID.5 et est renforcée par la vieillissante e-Up!. La gamme sera bientôt étendue aux segments des voitures particulières et des fourgonnettes avec l’ID. Buzz qui va arriver den concessions. Voici ce à quoi on peut s’attendre.
Les premiers exemplaires de la Hyundai Ioniq 5 sont arrivés en Europe il y a six mois. La Coréenne électrique partage certes son châssis avec la Kia EV6, mais elle adopte une approche totalement différente en matière de design et d'espace, avec une sorte de carrosserie de compacte élargie. Sous la peau, également, il y avait une différence notable, car alors que le plus grand pack de batteries de la Kia enregistrait 77,4 kWh, la Hyundai le maintenait à 72,6 kWh. Cela va maintenant changer.
Vous le remarquez probablement vous-même au bruit dans les rues et aux actualités de cette page, mais les voitures électrifiées sont en plein essor. C'est ce que confirment les chiffres de l'ACEA, l'Association des constructeurs automobiles européens, qui donne un aperçu annuel des chiffres d'immatriculation pour l'ensemble de l'UE. Cette fois-ci, on remarque surtout que le moteur diesel perd de plus en plus de terrain au profit de l'hybride.
L'électrification des voitures classiques est en plein essor depuis quelque temps déjà. Jaguar a respectueusement doté son emblématique Type E d’une batterie depuis plusieurs années déjà, et Aston Martin offre également la possibilité de faire installer un moteur électrique dans sa classique. Un constructeur britannique les rejoint maintenant, puisque Mini va également commencer à convertir ces vieilles voitures à l’électron.
