Honda et les voitures électriques, ce n'était pas un mariage facile jusqu'ici. Le fruit de la nuit de noces, c'était la Honda e. On la voyait bien devenir une future classique, mais elle n'a pas vraiment convaincu les acheteurs. Ensuite, ils ont tenté le coup avec la e:Ny1 — qu'on voudrait peut-être bien, si seulement on arrivait à retenir son nom. Maintenant, ils débarquent avec un VE flambant neuf. Et cette fois, ça a l'air d'être exactement ce qu'on attendait.

Smart propose aujourd'hui une gamme de SUV électriques dans ses showrooms, mais il y a de l'espoir. Le constructeur promet de ressusciter l'iconique ForTwo cette année, sous le nom #2. La question se pose alors : vont-ils aussi ramener la version la plus folle de cette ForTwo ? Bon, il y a de fortes chances que cette question ne t'ait même pas effleuré l'esprit, parce que tu n'as probablement jamais vu cette Crossblade.

Les voitures coûtent de plus en plus cher, et au sommet de l'Union européenne, on le sait très bien. C'est pourquoi la Commission européenne a annoncé le mois dernier la création d'une nouvelle catégorie de véhicules : la M1E. Celle-ci engloberait des modèles compacts, électriques et surtout produits en Europe, que les constructeurs voudront vendre en masse puisqu'ils compteront davantage dans les objectifs CO2 imposés par l'UE. Résultat : ces voitures devraient être bon marché. Encore que ce ne soit peut-être pas suffisant. 

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Chez BMW, Mercedes et Audi, par exemple, on le sait depuis longtemps : les acheteurs cool ne veulent pas de chrome. À la place, ils veulent autant de noir que possible, c'est pourquoi de nombreuses marques proposent des packs obscurcissants qui donnent une teinte sombre à tous les éléments décoratifs et parfois même aux logos. Le concept est si populaire que même Volvo, autrefois si sage, a déjà succombé, et Citroën tente désormais sa chance.

Les microcars ont le vent en poupe ! C'est du moins ce que certaines marques automobiles veulent nous faire croire. D'un côté, Stellantis avec la Citroën Ami, la Fiat Toppolino et l'Opel Rocks, de l'autre, l'importateur D'Ieteren avec la Microlino. Et entre les deux, il y a aussi XEV avec la Yoyo, BAW avec la Pony et bien sûr Ligier chez nous en Belgique. Dacia surfe également sur la vague avec cette Hipster.

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Ce doit être l'une des choses sur la liste des seaux de chaque constructeur automobile : être capable de mettre un record de tour au Nürburgring à votre nom. Ce circuit emblématique est donc connu sous le nom de « Green Hell » avec ses plus de 20 kilomètres de virages aveugles entourés de forêts denses. En d'autres termes, ce n'est pas une mince affaire de se défouir à travers ces virages à grande vitesse... Bien que vous n'ayez peut-être pas nécessairement à cibler des vitesses aussi élevées pour mancer un record.

Si vous pensez à une voiture si populaire qu'elle est épuisée en moins de 18 minutes, vous ne pensez probablement pas à une Citroën. Pourtant, c'est exactement ce qui s'est passé il y a trois ans, même si ce n'était pas strictement une « voiture ». Ensuite, Citroën a ouvert les carnets de commandes pour l'Ami Buggy et c'était une version robuste de la micro voiture Ami. Pourtant, son tirage de 50 pièces a été vendu en un rien de temps et c'est pourquoi Citroën a produit 1 000 pièces de plus. Cependant, ceux-ci se sont également avérés incroyablement populaires...

Chez Volkswagen, les choses se gâtent un peu dans le domaine de l'électrique, surtout en ce qui concerne les petits modèles abordables. L’ID.3, par exemple, est toujours la moins chère en 2025, mais elle fête cette année son sixième anniversaire. Pendant ce temps, Volkswagen se fait dépasser de toutes parts par les Renault 5, Fiat Grande Panda-e, Citroën ë-C3 et Hyundai Inster. Il est grand temps de rattraper le retard en matière d'électricité, n'est-ce pas ?