Détournez le regard, puristes : Volkswagen colle désormais son label GTI sur des voitures électriques. Il y a déjà une ID. 3 GTI — à propulsion arrière, qui plus est — mais l'honneur de la première GTI électrique, c'est l'ID. Polo GTI qui l'a décroché. La compacte reçoit un moteur électrique de 226 ch et 290 Nm, le tout envoyé aux roues avant via un différentiel autobloquant pour cette dose de grip supplémentaire en courbe… Mais combien faut-il payer pour ces petits extras ?
On n'y pense peut-être pas assez souvent, mais chaque voiture est une symphonie complexe de pièces parfaitement accordées entre elles. Pas une vis ni un boulon de trop, et chacun d'entre eux doit en plus supporter la charge requise et résister à l'épreuve du temps. Rien d'étonnant, donc, à ce que l'un de ces boulons passe de temps en temps entre les mailles du filet. Et c'est précisément ce qui vient d'arriver chez Volkswagen.
D'abord il devait arriver, puis non, et finalement si. Après de longues hésitations, Volkswagen a enfin dévoilé une version California de l'ID. Buzz — et donc son tout premier camping-car électrique. Pourtant, certains campeurs restent sur leur faim : l'ID. California Cruise se passe de toit relevable et de cuisine. Heureusement, vous pouvez obtenir ces équipements ailleurs pour votre ID. Buzz.
Hier, les Belges ont déjà eu droit à une mauvaise nouvelle estampillée VW : notre importateur avait présenté un plan d'économies à son conseil d'administration. Résultat : 344 emplois menacés chez D'Ieteren, tandis que l'entreprise compte se recentrer sur les services de mobilité plutôt que sur la vente de voitures neuves. Difficile de ne pas y voir un lien avec ce qui tombe aujourd'hui, car au sein du groupe Volkswagen lui-même, une décision a été prise sur l'avenir.
On ne vous apprend sans doute plus rien, mais ça ne tourne plus très rond chez Volkswagen depuis un moment. On parle depuis longtemps de la fermeture de plusieurs usines, d'une suppression massive de modèles au catalogue et de plus de 100.000 emplois sur la sellette. Chez nous aussi, on en a déjà ressenti un premier effet : l'usine Audi de Forest a fermé ses portes, mettant quelque 3.000 travailleurs à la rue… Et il y en aura très probablement encore un bon 300 de plus.
Un camping-car électrique, ça reste un concept compliqué. Pas seulement pour l'utilisateur, car avec un camping-car on veut voyager — et donc pas camper devant un chargeur rapide tous les quelques centaines de kilomètres. Le constructeur aussi fait face à des obstacles : avec un permis B, on ne peut généralement conduire que des véhicules dont la masse maximale autorisée ne dépasse pas 3,5 tonnes. Ajoutez un peu d'équipement de cuisine à un van électrique et vous y êtes déjà. Résultat : jusqu'ici, il fallait se contenter de quelques accessoires 'Good Night' pour l'ID. Buzz.
Le van Volkswagen classique — le T1 — est sans doute l'une des voitures les plus iconiques de tous les temps. C'est surtout en tant que camping-car qu'il fait rêver. Alors quand Volkswagen a présenté l'ID. Buzz, le monde du camping s'est mis à fantasmer. Des rêves que Volkswagen a pourtant vite douchés : la marque ne voyait pas comment doter sa merveille électrique d'un lit et d'une cuisine sans dépasser les limites du permis B. Heureusement, Volkswagen revient aujourd'hui avec une solution intermédiaire.
Les MPV sont une espèce en voie de disparition. Il suffit de jeter un œil dans un showroom Volkswagen pour s'en convaincre. Vous n'y trouverez plus de Sharan depuis un bon moment déjà et le Touran a lui aussi été relégué récemment au parking des occasions. À la place, le vendeur vous orientera volontiers vers un Multivan. Mais ne sursautez pas : ce Multivan arbore désormais un look un peu différent.
Dacia n'est plus ce que c'était, et on le dit dans le sens le plus positif du terme. Il y a une vingtaine d'années, on se faisait carrément moquer avec son ex-bagnole soviétique. Aujourd'hui, rouler en Dacia est considéré comme un choix malin. Les chiffres de vente parlent d'eux-mêmes : la Sandero était la voiture neuve la plus vendue en Europe l'an dernier. Coïncidence ou non, c'est aussi la voiture neuve la moins chère du continent.
Volkswagen a profondément renouvelé son ID.3, au point de le rebaptiser 'ID.3 Neo'. Un choix un peu étrange pour une voiture sur le marché depuis bientôt sept ans, mais le CEO vient d'en révéler la raison. La Golf électrique se fera encore attendre un peu plus longtemps.
