La prime flamande aux véhicules électriques n'a pas encore commencé, mais elle fait déjà son travail. Depuis qu'il a été annoncé que seules les voitures électriques dont le prix d'achat ne dépassait pas 40 000 € seraient éligibles au remboursement de 5 000 €, de nombreux importateurs ont fait de leur mieux pour faire passer le prix de leurs électriques en dessous de cette limite magique. C’est bien pour les Flamands, mais les Wallons profitent également de ce prix d’attaque moins cher, sans la prime évidemment.

Soyons francs : jusqu’à présent, les modèles ID. électriques de Volkswagen n’ont pas réussi à faire mouche. L’efficience est douteuse, le style relativement fade et on se demande si on arrivera un jour à parler de l’ergonomie désastreuse sans avoir le sang qui bouillonne.

Mea-culpa

Il semblerait pourtant que la cause de la majorité de nos griefs soit l’impatience de Volkswagen. Eh oui, le lancement des ID.3, ID.4 et ID.5 semble avoir été fait « à la va vite », sans que les ingénieurs et les équipes de développement aient le temps de peaufiner les derniers détails.

Le pilier de Volkswagen ? Ces dernières années, c’était la Golf et le Tiguan. Eh oui, le crossover est devenu un best-seller absolu, tant pour les particuliers que pour les flottes d’entreprises. Bien que VW s'oriente de plus en plus vers les électriques, il y a encore de la place pour une troisième génération de Tiguan. Il joue résolument la carte de la rationalité et affiche une généreuse autonomie électrique de 100 kilomètres dans sa variante hybride rechargeable.

Volkswagen a sans doute vu la transition électrique d'un œil un peu plus optimiste. Après quelques modèles affectés par des problèmes de logiciel (tous, en somme), il semble que les ventes soient également inférieures aux attentes. Ainsi, la demande pour les modèles ID.4 et ID.7 est inférieure de 30 % aux prévisions de Volkswagen. C'est ce qu'indique Manfred Wulff, président du comité d'entreprise de l'usine d'Emden.

Si on demande à Volkswagen quel est son modèle le plus vendu au monde, la réponse pourrait probablement nous surprendre. En effet, il ne s'agit plus de la célèbre Golf, mais du Tiguan. Le SUV est tellement populaire que près de la moitié des acheteurs de voitures en Belgique étaient en colère lorsque Volkswagen n'a pas pu répondre à la demande de la version hybride rechargeable eHybrid en raison de la crise des semi-conducteurs. C'est dire à quel point les attentes sont élevées pour le nouveau Tiguan. Volkswagen révèle déjà en grande partie comment il va y répondre.

Il fut un temps où Volkswagen osait parfois faire preuve de créativité, il suffit de regarder les créations du début du millénaire. À l'époque, les Allemands ont redonné vie à la Coccinelle avec la New Beetle, se sont lancés dans une berline de luxe sous la forme de la Phaeton et d'un coupé-cabriolet sous le nom d'Eos. Ils ont même offert aux sportifs la Scirocco. Mais cette époque est révolue, comme tous les modèles qu’on vient d'énumérer. Cette liste promet de s'allonger encore un peu, grâce au nouveau plan "Accelerate Forward".

La génération actuelle du Touareg est l'un des véhicules les plus incompris du moment. Car si ses cousins Lamborghini Urus, Bentley Bentayga et Audi Q7 attirent l'attention, le Touareg est peut-être l'ultime star de la famille des SUV à ventre creux du groupe Volkswagen. Un facelift devrait y contribuer...sans attirer l'attention !

Depuis des décennies, la modeste marque Volkswagen fait fureur avec ses modèles GTI, mais ce nom est difficile à intégrer dans la calandre fermée de ses nouvelles voitures électriques. Les Allemands ont donc supprimé le label GTX, en remplaçant le "I" de "injection" par le "X" de "quatre roues motrices", ou quelque chose de ce genre. Les ID.4 et ID.5 sont donc déjà disponibles au catalogue en version GTX, et l'ID.3 devrait bientôt en bénéficier. Mais ce n'est pas tout.

Fin 2019, Volkswagen a donné le coup d'envoi de son avenir purement électrique avec l’ID.3. Près de quatre ans plus tard, cette berline a déjà toute une famille autour d’elle, avec l'ID.4 comme SUV électrique, l'ID.5 comme son dérivé coupé et même un monospace électrique sous la forme de l’ID.Buzz. Ainsi, ceux qui opteraient habituellement pour une Golf, un Tiguan ou un Multivan disposent déjà d'une alternative électrique, mais qu'en est-il de ceux qui ont vécu leur vie en Passat ?

Bien qu’on associe l'Amérique du Nord aux pick-up essence (et c'est encore le cas aujourd'hui), le gouvernement américain souhaite préparer le pays à la révolution électrique. Pour ce faire, les États-Unis visent principalement à amener la production sur leur territoire afin d'éviter l'influence d'autres pays (en d’autres mots : la Chine). Pour ce faire, ils sont autorisés à distribuer beaucoup d'argent. Cela vient de se vérifier une fois de plus.