Cadillac autrefois la marque la plus prestigieuse du monde. Même s'il faut reconnaître que la marque de luxe américaine a sérieusement perdu de sa superbe au cours des dernières décennies. Depuis quelques années, elle veut rectifier le tir, étape par étape. Il y avait déjà la Celestiq, une berline électrique coûtant au moins 340 000 €, et voilà que s'ajoute cette Sollei.
MG a connu ses années de gloire avec les MG A et MG B, deux roadsters compacts britanniques au prix raisonnable. Cependant, ces roadsters étaient également disponibles en coupés. La MG B GT a maintenant son successeur spirituel...sous la forme du Cyberster GTS !
Après quelques années consacrées à la Polestar 2, l'agrandissement de la famille Polestar se poursuit rapidement dans les années à venir. Ainsi, nous avons bien sûr déjà les Polestar 3 et Polestar 4, mais elles seront bientôt rejointes par les Polestar 5 et Polestar 6.
Nous n'avons probablement pas besoin de vous en dire plus : Le langage stylistique actuel de BMW ne plaît pas toujours à tout le monde. Les feux de la nouvelle série 7, par exemple, ont déjà provoqué de nombreux froncements de sourcils et, avec le XM, BMW semble pousser le bouchon trop loin. En d'autres termes, les designers de BMW semblent viser un certain effet de choc plutôt qu'une réelle beauté en 2024, mais cela échappe aux designeurs de ce dernier concept car.
Le nom « Neue Klasse » a un statut d'icône chez BMW. Dans les années 1960, la marque a en effet lancé sous ce nom une nouvelle gamme qui a sauvé le constructeur de la faillite. En effet, les modèles « Neue Klasse » ont été le berceau de la BMW moderne, à tel point que la Série 5 d'aujourd'hui, par exemple, est le successeur de la 1500 de 1961, et que la Série 2 trouve ses origines dans la BMW 1502. Plus de 60 ans plus tard, la « Neue Klasse » n'est plus aussi « neu » et il est temps de lui donner un nouveau souffle.
En 1969, Volkswagen a ressuscité la marque Audi, mais en réalité, la marque avait déjà une longue histoire. Audi était en premier lieu issu de la prise de contrôle d'Auto Union par Volkswagen, une alliance de différentes marques automobiles allemandes depuis les années 30. L'une de ces marques automobiles s'appelait déjà Audi et existait depuis 1909, mais même cela n'est pas la trace la plus ancienne de la marque premium que nous connaissons aujourd'hui.
On comprend : les électriques peuvent offrir un couple instantané dans un format compact, mais il n'est pas facile d'en tirer le même plaisir à l'ancienne qu'avec une voiture de sport ou une bombinette à moteur à combustion. Cela est souvent dû au poids, car une voiture électrique dotée d'une petite batterie franchit rapidement la barre des 2 tonnes. Ce n'est pourtant pas forcément le cas, comme le prouve cette nouvelle venue japonaise.
Si l'on vous demande de citer le concept-car le plus emblématique de l'histoire de Mercedes-Benz, vous êtes presque obligé de citer le C111. Ou plutôt sur la série C111, car c'est sous cette appellation que la firme de Stuttgart a développé quatre voitures de sport expérimentales à la fin des années 1960 et au début des années 1970. Celles-ci devaient mettre à l'épreuve toutes sortes de motorisations innovantes - à l'époque, il s'agissait de moteurs Wankel et de puissants blocs turbo diesel - et servaient en même temps de pièces d'essai en matière d'aérodynamisme et d'économie de poids.
Détournez-vous un instant, si vous êtes fanatiques de monospaces, car l'Espace n'est pas le seul Renault à partir à la conquête des SUV. Le Scénic, lui aussi, montera bientôt un peu plus haut sur ses pattes, mais on le savait déjà depuis plus longtemps qu'aujourd'hui.
