Depuis que McLaren a lancé la MP4-12C il y a dix ans, son palmarès est impressionnant. En l'espace d'une décennie, Woking s'est imposé comme une alternative viable pour ceux qui, sinon, feraient leurs courses à Maranello ou à Sant'Agata Bolognese. Grâce à des décennies d'expérience en Formule 1, bien sûr, où les Britanniques ont maîtrisé l'art de la fibre de carbone et l'artisanat de la construction de moteurs.

La police française a l'habitude de chercher ses voitures officielles dans son propre pays, bien qu'elle ait presque semblé jeter cette tradition par-dessus bord lorsqu'elle a cherché un remplacement digne de ce nom pour sa Mégane R.S. La fuite de la nouvelle selon laquelle le gouvernement négociait avec le constructeur automobile espagnol Cupra a donc été accueillie par de fortes huées et le bras de la loi a finalement frappé à la porte d'Alpine. C'est le résultat de la commande passée.

Eh oui, Aston Martin va bientôt à nouveau injecter un bloc V12 dans sa Vantage. C'est une tradition à Gaydon depuis 2009, lorsqu'ils ont pour la première fois bichonné leur V8 Vantage avec quatre cylindres supplémentaires. L'Aston Martin Vantage actuelle semble maintenant subir le même changement, du moins si l'on en croit nos tympans.

La génération actuelle de la supercar d'Audi, la R8, soufflera ses six bougies en 2022. Étant donné que la durée de vie moyenne d'un modèle n’est aujourd'hui que d'environ 7 ans, on peut supposer qu'Audi a déjà prévu de la remplacer. Dans une interview accordée à Roadshow, Linda Kurz, responsable du marketing produit d'Audi, explique l'avenir du label R.

Nous sommes à l’aube de l’un des plus grands tournants de l’histoire de l’automobile. Celui de l’électrification. BMW est l’un des premiers à s’être lancé dans le bain avec la i3 et, plus récemment, Munich semble avoir passé la deuxième au vu des récents iX3, iX et i4. Mais que reste-t-il du fameux Freude Am Fahren ?

L'éternel classique Plus 8 est encore fraiche dans les mémoires. La Morgan à huit cylindres a connu en gros deux générations, l'une de 1968 à 2004 et un modèle modernisé qui est sorti des chaînes de production entre 2012 et 2018. C'est ce dernier qu'ils ont dépoussiéré dans le Worcestershire pour le bichonner avec un moteur encore plus puissant.

Au Forum Kenshiki, la parade annuelle des dévoilements de Toyota, le constructeur a enfin présenté officiellement la GR86 pour sa première européenne. La voiture de sport compacte reprend le flambeau de la - très - similaire GT86 à partir de l'année prochaine et promet d'offrir une expérience de conduite pure et encore plus sportive. Mais que voulez-vous savoir d'autre ?

Il fut un temps où une Bentley n'était rien sans son chrome. Cette époque a toutefois pris fin lorsque la marque a lancé sa première Continental GT en 2003 et a ramené une clientèle qui lui était associée. Après tout, pourquoi un footballeur professionnel choisirait-il le placage, le cuir perforé et le chrome alors qu'il peut obtenir de la fibre de carbone, de l'alcantara et du noir satiné ailleurs ?

Comment améliorer ce qui est déjà parfait ? C'est simple : une autre couleur et c’est tout. On ne peut donc pas qualifier cette mise à jour de l'Alpine A110 de facelift, mais les puristes français apportent plus de diversité, de technologie et de puissance à la gamme. En effet : on ne change pas une équipe qui gagne.

Lexus a toujours été un peu un franc-tireur avec la LC. Et nous ne parlons pas seulement de son design unique ou de ses groupes motopropulseurs, mais aussi de la fréquence à laquelle la voiture est mise à jour ou modifiée. Par exemple, elle a été lancée en 2017, mais nous avons soudainement pu voir une élégante version cabriolet l'année dernière. Maintenant, le modèle reçoit un facelift juste à temps, mais il ne change pas vraiment le look de base du LC.