Le choix de la version break est facile à expliquer. Car tout comme les versions plus bourgeoises de la Skoda Octavia, la version RS est le plus souvent commandée en Combi. Y a-t-il quelqu'un en dehors de l'équipe d'intervention rapide des forces de police qui a acheté une Octavia RS en version 4-portes ?

Depuis la septième génération, la GTE fait partie intégrante de la gamme sportive de la Golf. Avec la huitième génération, cette gamme compte déjà de nombreux membres : la GTI en tant qu'ancêtre, cette variante plug-in GTE, la GTD au gazole, et la R hyper-puissante. Et nous n'avons même pas mentionné les versions Clubsport de la GTI...

Si vous regardez le powerpoint qui a sans doute été montré lors des réunions importantes de la direction de PSA avant la saga de Stellantis, la première diapositive dit sans doute ceci : " stratégie d'électrification double ". Soit la branche PSA de Stellantis lance des modèles entièrement électriques (pensez aux Peugeot e-208 et e-2008, et à l'Opel Corsa-e), soit des hybrides rechargeables (comme l'Opel Grandland X Hybrid4).

La dernière Polestar 1 sortira des chaînes de production dans le courant de l'année. Le coupé de luxe a été lancé en 2019 comme la première voiture de Polestar après que la marque se soit séparée de Volvo. La Polestar 1 est une hybride rechargeable, contrairement aux prochains modèles de Polestar qui seront tous électriques. La Polestar 1 est propulsée par une combinaison hybride rechargeable de 609 ch et 1 000 Nm. L'autonomie en mode tout électrique est de 124 kilomètres.

Dans quelle mesure une voiture hybride rechargeable sera-t-elle encore pertinente dans les années à venir ? Car le gouvernement belge met tout en œuvre pour que les nouvelles voitures de société soient entièrement électriques à partir de 2026. Eh bien, suffisamment pertinent pour mettre de nouvelles versions sur le marché, doit penser le groupe Volkswagen. Car à partir de maintenant, le Seat Tarraco est également disponible en version e-HYBRID, ce qui signifie hybride rechargeable en espagnol.

Les Peugeot 208 et 308 n'auront plus de version GTi, ce qui signifie qu'il n'y aura plus de voitures sportives aux couleurs de la Coupe Franche. Peugeot Sport, la branche sportive de Sochaux, renomme ses modèles sportifs. Une métamorphose, en fait, puisque l'étiquette rouge GTi a été remplacée par une étiquette jaune-verte Peugeot Sport Engineered. Avec trois coup de griffes jaune-vert.

Tout comme la nouvelle 208, Peugeot a décidé de ne pas augmenter la valeur numérique de la 308. Elle ne deviendra donc pas la 309 dans la nouvelle génération, mais continuera avec la même nomenclature. Toutefois, ne commettez pas l'erreur de penser qu'il s'agit d'une évolution subtile. La nouvelle génération de la 308 est prête à révolutionner le segment.

Les versions TFSIe des trois modèles n'existent pas depuis très longtemps, mais Audi pense qu'il est déjà temps de procéder à une petite mise à jour. Dorénavant, ces hybrides rechargeables auront à leur bord une batterie de 17,9 kWh, ce qui portera l'autonomie à 73 kilomètres, alors qu'elle atteignait jusqu'à 55 kilomètres avec l’ancienne batterie de 14,1 kWh. Le compartiment à bagages reste inchangé. Audi rapporte que la charge peut être effectuée à 7,4 kW, ce qui permet de partir en deux heures et demie, complètement chargé.

Ca va vite chez Porsche. La deuxième génération de la Panamera, la berline allemande, avait déjà besoin d'un lifting en 2020. Mais il n'a pas vraiment beaucoup à offrir. Du moins à l'extérieur. Non pas que Porsche change complètement de cap lors d'une mise à jour du modèle, mais c'est une bonne chose.

Le Tiguan avec prise utilise le groupe motopropulseur hybride de 245 ch du groupe Volkswagen. Nous le connaissons déjà grâce à la Golf GTE, la Skoda Octavia RS iV, etc. La base est un turbo essence 1,4 TSI, et le tout doit parcourir 50 kilomètres WLTP électriquement. Selon le NEDC 2.0, ce Tiguan eHybrid atteint des émissions de CO2 de 33 g/km et une consommation de 1,5 l/100 km.