Renault est en tournée rétro. En effet, outre la R5 E-Tech et l'imminente Twingo E-Tech, voici la nouvelle R4 E-Tech. Visuellement, elle fait évidemment référence à la 4L des années 60, mais elle reçoit sous sa carrosserie la plateforme Ampère de la R5 E-Tech. Découvrez tout par ici :
En 1961, Renault a lancé une voiture qui allait devenir une véritable icône. La Renault 4 affichait un prix bas, une carrosserie attrayante et cinq portes, alors que de nombreux autres constructeurs étaient encore coupables d'avoir de petits coffres pour leurs familiales. En outre, la nouvelle Renault se tenait bien sur ses pieds et disposait d'une suspension extrêmement souple qui rendait les chaussées rugueuses de l'époque supportables. Plus tard, la 4L a même reçu des pare-chocs en plastique sur ses flancs.
Selon les personnes interrogées, l'hydrogène est en passe de devenir l'avenir. Au vu des investissements considérables consentis par diverses marques telles que Toyota, Hyundai, BMW et Renault pour développer cette technologie, il semble déjà que l'hydrogène constituera au moins une partie du mix énergétique. Avec l'Emblème, la marque française veut encore souligner qu'elle travaille sur des voitures plus respectueuses des émissions de CO2 et... l'hydrogène !
Vous l'avez sans doute remarqué : Renault fait dans le rétro en ce moment. En début d'année, le constructeur français a dévoilé une nouvelle Renault 5 qui reprend le design de la R5 classique, avec ses feux arrière verticaux et ses dimensions modestes.
Il faut être clair tout de suite : Non, Renault n'a pas l'intention de mettre en production cette « R17 electric restomod x Ora Ïto ». En revanche, la marque a donné carte blanche au designer français Ora Ïto (d'où le nom) pour réaliser une interprétation moderne de la R17 des années 1970. Le résultat est...magistral !
Il y a quelques mois, nous avons déjà eu l'occasion d’essayer le nouveau Dacia Duster pendant et nous n'avons rien à redire : il est devenu une véritable merveille. Pour son prix, il n'y a pas grand-chose de mieux à trouver dans le monde de l'automobile, à tel point que le Duster est devenu tellement mature que l'on ne voudrait presque pas y coller un logo Dacia. Enfin, sur certains marchés, ce n’est pas le cas…
Quand on est président d'un pays qui compte plusieurs marques automobiles, on ne peut s'empêcher d'être vu dans l'un de leurs modèles. Même s'il n'y a pas beaucoup de modèles de luxe parmi eux. Le chef de l'État allemand, par exemple, a la tâche plutôt facile avec un choix de BMW 7 et de Mercedes S, mais pour le président français Emmanuel Macron, le choix est plus difficile. Cela a déjà donné lieu à plusieurs limousines d'État étranges, la dernière en date étant un SUV DS 7 rallongé, et en voilà une de plus qui arrive.
C’est le grand patron du groupe Renault, Luca De Meo, qui le dit : « dans le segment des grandes voitures luxueuses, on s’est toujours planté ». Il faut dire qu’avec les Renault Aventime, VelSati ou même Latitude, la marque au losange ne s’est pas non plus facilitée la tâche. Pourtant, l’ambition est toujours présente de nos jours mais Renault semble avoir compris les règles du jeux…
Aujourd'hui, le SUV roi règne en maître au pays de l'automobile, y compris chez Renault. Là où la gamme se résumait à des berlines de luxe comme la Safrane, la Laguna ou la Talisman, à des monospaces de luxe à la Avantime ou encore à des compactes de luxe - la Vel Satis, ça vous dit quelque chose ? - il y a maintenant un SUV de luxe au sommet : le Rafale.
