Ceux qui suivent de près l'actualité de Porsche savent qu'un facelift en profondeur du Cayenne est imminent. Cela a généralement lieu au milieu du cycle de vie d'un modèle, mais la génération actuelle du SUV de Porsche est sur le marché depuis 2017. Cela signifie donc que le Cayenne devrait avoir une attente exceptionnellement longue, et maintenant nous savons aussi pourquoi.
La génération actuelle de Volkswagen Touareg est l'une des voitures les plus incomprises du marché. Parce que secrètement, il s'agit d'une Audi Q7 moins vulgaire avec le confort de conduite d'un Bentley Bentayga. Le Touareg de troisième génération peut donc à juste titre se considérer comme le successeur spirituel de la Phaeton. Cet été, Volkswagen remet le Touareg sous les feux de la rampe avec un facelift saisissant.
Il faut être de plus en plus fort pour reconnaître le facelift d'un modèle de voiture moyen. En effet, à part quelques exemples - comme le BMW X7, qui a soudainement changé tout son nez - les constructeurs s'en tiennent généralement à un jeu de nouveaux phares et un pare-chocs et c’est plus ou moins tout.
En 2020, Suzuki a sorti deux nouveaux modèles qui, secrètement, n'étaient pas du tout de nouveaux modèles. Par exemple, l'Across était simplement un Toyota RAV4 que l'on ne pouvait obtenir qu'avec la technologie hybride rechargeable, et la Swace s'est avérée être un peu plus qu'une Corolla Touring Sports avec quelques équipements de série supplémentaires.
En 2017, Land Rover a fait quelque chose d'inattendu. Après tout, l'Evoque, plus compact, faisait déjà partie de la gamme depuis un certain temps et le Sport était également proposé sous le grand Range Rover, mais apparemment, il y avait un vide entre les deux. Cet écart s'est avéré être juste assez grand pour le Velar, un Range Rover qui combine les lignes de l'Evoque avec la taille d'un Sport. Près de six ans plus tard, c’est toujours avec un certain succès, et il a donc mérité son facelift.
L'Audi e-tron n'est plus, vive l'Audi Q8 e-tron. En effet, les Allemands offrent à leur SUV électrique une mise à jour intermédiaire, qui ne se limite pas à l'aspect et à la technologie. Ainsi, lors de son lancement en 2018, l'e-tron était le tout premier véhicule électrique d'Audi, et le département marketing d'Ingolstadt n'a rien trouvé de mieux que de l'appeler simplement "e-tron". Quatre ans plus tard, cependant, il y a quelques modèles de plus au catalogue Audi, et le nom e-tron est plutôt devenu un suffixe comme avec le Q4 e-tron.
La Classe A et tous ses dérivés sont un succès pour Mercedes. Qui se vante de ne pas vouloir trop s'acharner sur la formule. Après quatre ans d'existence, Mercedes donne à la quatrième génération un petit coup de jeune. Ne vous attendez pas à des changements excessifs, mais plutôt à des modifications subtiles de l'apparence, de l'intérieur et des groupes motopropulseurs.
Il ne faut pas se laisser abattre : avec le nom " e-tron ", Audi s'est déjà tiré plusieurs fois dans le pied. Par exemple, le terme est d'abord apparu sur une série d'hybrides rechargeables, puis il a été simplement apposé sur leur première voiture purement électrique comme nom de modèle sans autre forme de procès. Leur deuxième électrique a ensuite reçu le même nom, suivi de la mention "GT", même si, en secret, elle ressemblait davantage à une Porsche Taycan qu'à l'Audi e-tron.
Il y a un an, Kia a renvoyé sa Ceed et sa ProCeed à la planche à dessin pour les mettre à jour, mais seul son frère plus rugueux, n'a pas encore été autorisé à s'y joindre. C'est désormais chose faite, puisque le XCeed peut maintenant profiter de son propre lifting. Ainsi, le mot!lé sera encore plus proche de ses frères et sœurs Ceed qu'auparavant.
N'appelez pas ça un facelift, cette mise à jour. Car à l'extérieur, les nouveautés visuelles ne sont pas immédiatement visibles dans le "RAV4 2023". Même si on laisse de côté la seule nouvelle couleur de carrosserie, le blanc platine avec un toit noir en option. Toit noir. Alors, qu'est-ce qui est nouveau ?
