Le point de départ de cette nouvelle pièce unique réalisée par le Hollandais Niels van Roij est la Fiat Panda 4x4 Sisley, une édition spéciale de la chèvre de montagne italienne qui a été développée en collaboration avec la marque de luxe Sisley à l'époque - d'où le logo du canoéiste sur les appuis-tête, le volant, le tableau de bord et la carrosserie. Cette carrosserie a d’ailleurs été entièrement repeinte, y compris les parties qui ne reçoivent normalement pas de couche de peinture, comme les pare-chocs et les coques de rétroviseurs.

On en a parlé à plusieurs reprises ici, des classiques sont mis sous tension. En effet, certains considèrent que c'est la voie par excellence pour maintenir la pertinence de notre patrimoine automobile, et un certain nombre de constructeurs automobiles semblent même être d'accord.

L'électrification des voitures classiques est en plein essor depuis quelque temps déjà. Jaguar a respectueusement doté son emblématique Type E d’une batterie depuis plusieurs années déjà, et Aston Martin offre également la possibilité de faire installer un moteur électrique dans sa classique. Un constructeur britannique les rejoint maintenant, puisque Mini va également commencer à convertir ces vieilles voitures à l’électron.

Cette année, Audi célèbre les 50 ans de Vorsprung durch Technik. Ce n'est pas qu'ils ont cinquante ans d'avance sur le plan technologique, les fanboys des autres modèles de voitures électriques vous le diront bien assez tôt. Non, le slogan fait référence à la fusion d'Audi et de NSU en 1969. Il en résulte un large éventail de technologies, de la NSU Prinz refroidie par air à l'Audi 60 à 4-cylindres refroidie par eau et à traction avant, en passant par la NSU Ro80 à moteur wankel au design progressif.

Volvo a actuellement deux voitures électriques dans sa gamme : le XC40 Recharge et le C40 Recharge. Bien que vous devriez prendre cette déclaration avec une pincée de Svenska köttbullar (boulettes suédoise). Bien que le C40 soit produit en Belgique, il n'est pas encore commercialisé ici. Cela n'empêche pas Volvo de faire une déclaration audacieuse. Car selon les Suédois, le C40 est l'alternative moderne à la P1800 vieille de soixante ans. Comparer une icône avec un coupé crossover, ça demande de l’audace

Il faut en faire un peu plus pour se démarquer dans le monde du restomod de nos jours. Par exemple, il existe une Opel Manta GSE, construite sur la base d'une ancienne Manta et équipée d'un moteur électrique. D'un autre côté, il y a une Ford Escort en tenue de rallye que nous préférerions voir dans une vitrine. Et puis il y a les Porsche qui sont retravaillées. Aujourd'hui, ils le font tous avec des moteurs électriques, car cela permet d’entrer sans problème dans la zone à basses émissions (LEZ).

Nous achetons les voiture de notre jeunesse, mais plus tard et en tant qu’ancêtres. Voilà ce que dévoile Car & Classic, le magazine britannique consacré aux voitures classiques. Les données pour 2020 et 2021 montrent que les acheteurs intéressés se réchauffent progressivement pour les youngtimers, les classiques modernes. En même temps, ils constatent une augmentation du nombre de recherches et de visites sur leur site web consacré aux voitures classiques.

Cet été à Autoworld, le thème sera la Jaguar E-Type. Du 4 juin au 29 août, vous pourrez aller voir le svelte coupé au Cinquantenaire. Autoworld exposera une quinzaine d'exemplaires et vous donnera toutes les informations nécessaires sur l'histoire de la E-Type.

La Manta GSe Elektromod est en fait un restomod (restauration avec des touches modernes) d’un modèle existant. Le modèle original est repris et restauré, après quoi un certain nombre d'ajustements sont effectués, en l'occurrence principalement au niveau de la motorisation. Dans le passé, ce sont surtout les carrossiers et les préparateurs qui ont essayé d'électrifier les voitures anciennes. Mais aujourd'hui, Opel a également pris le train en marche. La Manta GSe Elektromod est cependant une pièce unique.

Si vous nous demandez quelle est la meilleure génération de MX-5 qui ait jamais vu le jour, nous dirons sans hésiter la génération ND actuelle. La pire ? Eh bien, répondre à cette question est beaucoup plus difficile. Parce que les deux premières générations sont peut-être trop glorifiées, ce qui fait de la troisième génération une victime en permanence.