Il faut être de plus en plus fort pour reconnaître le facelift d'un modèle de voiture moyen. En effet, à part quelques exemples - comme le BMW X7, qui a soudainement changé tout son nez - les constructeurs s'en tiennent généralement à un jeu de nouveaux phares et un pare-chocs et c’est plus ou moins tout.
Il y a quelques semaines, Tesla a soudainement fait quelque chose d'assez inattendu, surtout en période d'inflation. Alors que les voitures sont de plus en plus chères dans le monde, le constructeur a baissé les prix de leurs Model 3 et Model Y, et pas qu'un peu. Ainsi, la première a été jusqu'à 8 000 € moins chère du jour au lendemain, tandis que le prix de base de son frère SUV a baissé de 3 000 €.
Si vous avez eu l'occasion de vous asseoir dans un tout nouveau produit Volkswagen au cours des deux dernières années, vous l'avez probablement remarqué aussi. Il y a tellement de bandes tactiles, de boutons haptiques et d'écrans aux traces de doigts gras dans les intérieurs de nos jours que le simple fait d'augmenter le volume de l'audio demande autant de concentration que pour se garer.
Il y a un an, le plus vieux nom du monde automobile a lui aussi cédé à la vague de l'électrification. Dès 2030, toute la gamme Mercedes devrait être électrifiée, du coupé de luxe à la fusée AMG. Cependant, un investissement bâclé de 40 milliards d'euros dans des plates-formes purement électriques ne peut changer ce que veulent les clients. Et si les clients AMG attendent toujours un moteur V8 après 2030, ils pourront peut-être l’obtenir.
L'époque où une voiture pesait "environ une tonne" est clairement révolue. Avec les progrès de l'électrification, nous voyons le poids à vide des nouveaux modèles monter en flèche, les voitures purement électriques dépassant désormais facilement les deux tonnes. Toutefois, les constructeurs de voitures de luxe s'efforcent de plus en plus de maintenir le poids sous la barre des 2,5 tonnes, même lorsqu'il n'y a qu'un moteur à combustion interne sous le capot.
Pour le tout nouveau groupe Stellantis, la transition électrique ne saurait tarder. L'encre de la fusion des anciennes marques PSA et FCA venait à peine de sécher que la nouvelle direction a commencé à brandir des échéances électriques.
La rumeur est apparue pour la première fois sur le blog britannique Car55. Lors d'une présentation locale du nouveau système d'exploitation de Land Rover avec Amazon Alexa, l'un des employés présents est apparu un peu trop relâché. Jack Trout, Head of Truck Cupboard Design & Vehicle Dynamicq, a déclaré que Land Rover envisageait d'acheter les droits et les plans de la Lotus Elise. Cette base pourrait être utilisée pour une voiture de sport légère à faibles émissions de CO2.
Toyota a partagé une vidéo sur sa page YouTube qui devrait occuper les forums GR pendant un certain temps. Dans la vidéo, deux représentants de Toyota se disputent avec deux représentants du département GR sur la façon dont leur nouvelle vidéo promotionnelle pour la GR86 devrait se présenter.
Un "mode drift” dans une voiture moderne n'est pas nouveau de nos jours. Cette fonction est déjà présente sur les modèles sportifs de BMW à Volkswagen et Kia, où elle réussit à faire dériver de manière contrôlée une voiture normalement à quatre roues motrices. Cependant, le mode drift est plus rare parmi les voitures électriques, où, à notre connaissance, seule la Genesis GV60 a pu en profiter - croyez-le ou non. Il semble y avoir un autre nom à l'horizon, et quel nom !
Alors que les fabricants se remettent à peine de la pénurie de puces, un autre problème d'approvisionnement se profile à l'horizon. L'approvisionnement de nombreux composants destinés à des usines principalement allemandes est apparemment perturbé par la guerre en Ukraine. Cela a de nouveau un impact sur la production de nouvelles voitures, y compris les marques du groupe Volkswagen.
