On l'appelle parfois "Godzilla", cette Nissan GT-R. Avec son V6 de 3,8 litres développant 485 ch, son look agressif et surtout sa technologie intelligente, la japonaise a réussi à surpasser nombre de ses concurrentes aux spécifications plus élevées. La Nissan fait cela au Japon depuis 2007 et en Europe depuis 2009, mais ce dernier règne va bientôt prendre fin.

Nous sommes redevables au Ministère Chinois de l'industrie et des technologies de l'information. À la fin de l'année dernière, la base de données du gouvernement chinois nous a offert une BMW Série 3 purement électrique. Aujourd'hui, des images d'un tout nouvel Audi Q6 ont fait surface. Il s'agit d'un nouveau venu très intéressant, car ce Q6 est considérablement plus grand que les Q7 et Q8 que nous connaissons déjà. Vous suivez ?

Si chaque marque a sa place sur le terrain de jeu automobile, la position de Mazda est clairement celle de l'éternel individualiste. Elle n'a pas besoin d'une clique fixe et elle fait juste son propre truc, mais ce qu’elle fait, elle le fait bien. Les marques haut de gamme de ce monde devraient donc se serrer les coudes, car Mazda aurait désormais jeté son dévolu sur un segment supérieur.

Alfa Romeo ne prend pas son label Quadrifoglio Verde à la légère. Ce nom exotique ornait autrefois les ailes de la Giulietta et même de la Mito, mais le constructeur a impitoyablement dépouillé ces modèles de leur trèfle à quatre feuilles en 2015, faute de punch. Depuis lors, seuls les dérivés de la Giulia et du Stelvio dotés d'un moteur V6 biturbo et d'une puissance supérieure à 500 ch ont passé l'examen d'admission au QV.

Il semble que le 2 soit un chiffre maudit chez Audi. Nous avons assisté pour la première fois à sa perte en 2005, lorsque le tout nouveau PDG de la marque a mis fin à la production de l'A2 en raison d'un rendement trop faible. Avec sa construction composée presque exclusivement d'aluminium, le modèle était pourtant l'un des exercices les plus innovants de l'histoire d'Audi, mais en vain. Bien que le Q2 ait un design moins controversé, il semble désormais connaître le même sort.

Entre-temps, nous avons nous aussi appris à prendre les chiffres publiés par les constructeurs sur la consommation et les émissions de leurs modèles hybrides rechargeables avec une grosse pincée de sel. Ils affichent souvent des chiffres compris entre 1 et 2 l/100 km, mais pour les voir apparaître sur l'ordinateur de bord, il faut conduire presque exclusivement en mode électrique. Dans la pratique, c’est pour certains presque impossible à réaliser, c'est pourquoi la consommation et les émissions sont parfois quatre fois plus élevées que les chiffres théoriques.

Cela fait maintenant plus d'un an qu’Alpine nous parle de ses ambitions purement électriques. Depuis le début, ils ont promis trois nouveaux modèles électriques qui verraient le jour d'ici 2026 : un crossover ou un SUV, un coupé sportif ”à la A110” et une bombinette compacte. À propos des deux premiers, le constructeur a déjà dévoilé quelques informations, et maintenant le troisième révèle ses premiers secrets.

Après une carrière de pas moins de neuf ans, la dernière BMW i3 sortira des chaînes de production cette année. On ne lui donnerait pas son âge pour autant, car en 2022, la i3 a toujours l'air plus futuriste que n’importe quel concept-car. ”Et après ?”, demandez-vous. Rien, car l'i3 n'aura pas de successeur direct.

Même les constructeurs des plus belles sportives n'échappent pas à l'électrification. Il suffit de penser à Porsche, qui mise sur les électriques depuis un moment avec sa famille Taycan, ou à Lotus, qui a dévoilé sa dernière voiture à moteur à combustion interne, l’Emira.

La BMW M5 est un monument de l'histoire de l'automobile. La seule chose que les Allemands ont vraiment osé changer dans la recette est le passage de propulsion à la traction intégrale, mais même cette dernière pouvait être désactivée pour conserver la glissade du train arrière. Aujourd'hui, la M5 semble être confrontée au plus grand revirement de son histoire, puisque la prochaine génération sera électrifiée. Une petite consolation cependant, car comme toute hybride rechargeable, on peut aussi choisir de rouler en bout de ligne avec le moteur à combustion.